Analizan cuál es el mayor riesgo al comprarse un coche usado en España
España ha subido al duodécimo puesto europeo en transparencia del coche usado, pero hay dos detalles que continúan empañando la confianza del comprador.
El mercado español de vehículos de ocasión progresa, aunque a un ritmo más lento del deseado. Según el último estudio elaborado por la compañía de análisis automovilístico carVertical , España ocupa el duodécimo lugar en el Índice Europeo de Transparencia del Mercado de Vehículos Usados 2025 , entre un total de 25 países . Mejora una posición respecto al año pasado, cuando era decimotercera , pero sigue lejos de los líderes en honestidad comercial como Reino Unido, Alemania... o Italia .
El informe, que analiza millones de historiales de coches en Europa, muestra que el 3,3% de los vehículos comprobados en España presentaban el cuentakilómetros manipulado . En estos casos, el kilometraje se había reducido de media en 89.400 kilómetros , una diferencia suficiente para alterar el precio de venta de manera significativa. “Los compradores tienden a desconfiar de los coches con mucho uso , y eso empuja a algunos vendedores deshonestos a ajustar el cuentakilómetros para hacerlos más atractivos", explican desde carVertical.
España no es el peor 'alumno de la clase', pero su mercado de ocasión tiene rasgos propios que complican la transparencia. Uno de ellos es la fuerte dependencia de las importaciones: el 62,2% de los coches revisados proceden del extranjero . Esta cifra coloca al país entre los más expuestos a vehículos con historiales incompletos o directamente falsificados , ya que en muchos casos la trazabilidad del kilometraje o de los daños desaparece al cruzar fronteras.
Los daños ocultos son otro problema persistente. El estudio revela que el 37% de los coches analizados tenía antecedentes de accidentes o reparaciones , con un valor medio de reclamación de 5.423 euros . La cifra apenas mejora respecto a 2024, cuando el 36,4% de los vehículos mostraba daños previos. En algunos casos, los coches son reparados correctamente y vuelven a circular sin problemas; en otros, los desperfectos se maquillan para revenderlos a precios inflados, dejando al comprador sin información ni garantías.
El problema de la antigüedad
La edad media de los coches comprobados en España se sitúa en 9,2 años , frente a los 8,5 del ejercicio anterior. Este envejecimiento del parque automovilístico confirma que el comprador español sigue optando por modelos más antiguos , generalmente más asequibles , aunque con mayores riesgos de averías o historial incierto . La combinación de coches veteranos, un alto porcentaje de importaciones y una trazabilidad aún limitada explica por qué la transparencia avanza pero no despega .
En el contexto europeo, Reino Unido vuelve a ocupar el primer lugar del índice, con apenas un 2,3% de vehículos con el cuentakilómetros manipulado y un 17 % con registros de daños . Su mercado depende muy poco de las importaciones, solo un 2,3%, lo que facilita el control de los historiales. Italia, Alemania, Suiza y Francia completan los cinco primeros puestos, con sistemas de verificación de datos más abiertos y un seguimiento administrativo más riguroso. Suecia , que el año pasado era quinta, cae al décimo puesto por el aumento de importaciones y de vehículos con daños. Portugal , el vecino más cercano a España, se desploma hasta el decimosexto lugar , mientras que Croacia experimenta la mayor mejora del año al pasar del puesto 15 al 11 .
En la parte baja de la tabla se mantienen los mercados más opacos: Ucrania, Letonia, Lituania, Rumanía y Estonia . En estos países, la manipulación del cuentakilómetros es práctica habitual y los porcentajes de coches importados superan en muchos casos el 70% . En Ucrania , por ejemplo, el 9,5% de los coches tenía el cuentakilómetros alterado y el 78% provenía del extranjero . “Los coches con gran kilometraje son los más propensos a sufrir manipulaciones antes de su reventa. Al no existir una base de datos común en Europa, resulta casi imposible rastrear los historiales completos y detectar fraudes entre fronteras”, advierten desde carVertical.
Este Índice de Transparencia se elabora teniendo en cuenta seis factores: el porcentaje de coches con el cuentakilómetros manipulado , el valor medio del kilometraje reducido, el porcentaje de vehículos dañados , el coste medio de los daños, la proporción de importaciones y la edad media de los coches comprobados. España obtiene una puntuación global de 1,4 puntos . En manipulación del kilometraje se sitúa en el puesto 12 ; en porcentaje de coches dañados, en el 7 ; en valor medio de los daños, en el 20 ; en importaciones, en el 18 ; y en antigüedad del parque, en el 8 .
