El Hyundai Bayon se hace mayor: más espacio, aspecto de Tucson y motor híbrido
El nuevo Hyundai Bayon gana “músculo” en la carrocería, mejora su interior y equipamiento, e incorpora un nuevo motor híbrido. Estreno mundial en el salón de Paris.
La primera impresión es que el nuevo Hyundai Bayon ha experimentado un proceso de 'tucsonización' . Es decir, presenta líneas exteriores más definidas y faros horizontales más prominentes ; la línea de cintura ya no asciende en la parte trasera, sino que ahora es horizontal, y hay menos cristal negro en el portón trasero y más chapa. Todo ello contribuye a una imagen más prémium de la que carecía el modelo al que sustituye, cuyo éxito de ventas se debe a sus precios competitivos .
Esta aproximación al diseño del Tucson —ambos se ajustan al lenguaje de diseño 'Arte del Acero' de la marca surcoreana— también resulta evidente en la zona situada sobre los pasos de rueda traseros, mucho más ancha, lo que contribuye a un diseño más agresivo . En la vista lateral destaca la tercera ventanilla , situada tras las puertas traseras, que refuerza la impresión de que el Bayon es mucho más largo que su predecesor.
Más grande por dentro y por fuera
Crece en longitud hasta los 4,24 metros (6,5 cm más) , en anchura hasta los 1,81 metros (3,5 cm más) y en altura hasta los 1,56 metros (6,5 cm más). Estas dimensiones refuerzan la idea de que se ha convertido en un SUV más robusto y con una vocación familiar más marcada . El aumento de la distancia entre ejes en dos centímetros y el mayor volumen del maletero, que pasa de 411 a 440 litros —397 en el caso del híbrido—, corroboran esta idea.
En el interior también encontramos novedades, empezando por la nueva generación del sistema de infoentretenimiento , presentado recientemente en el Ioniq 3. En las versiones de gama alta combina un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas —hasta ahora, el máximo era de 10,25 pulgadas— con una pantalla táctil central del mismo tamaño. Ambas quedan integradas en un mismo marco , mientras que en su predecesor estaban separadas, aunque muy próximas entre sí.
El nuevo Bayon también estrena un módulo de climatización vertical, con controles físicos , situado debajo de la pantalla central y más orientado al conductor que antes. Sin embargo, la mayor parte del revestimiento del salpicadero sigue siendo de plástico duro , aunque la construcción me pareció sólida en la unidad que me mostraron en un estudio de diseño en Ámsterdam.
Cuenta con puertos USB-C para los ocupantes de los asientos delanteros y traseros, conectividad para dispositivos Apple y Android y una base de carga inalámbrica para teléfonos móviles, como cabría esperar. En las versiones tope de gama, los asientos delanteros son calefactables y ventilados , y ambos cuentan con ajuste de altura. El del conductor incluye, además, soporte lumbar.
Los pasajeros traseros disfrutan de mayor espacio para las piernas , respaldos reclinables y un reposabrazos central con portavasos integrados. Según la versión, se ofrecen asientos traseros calefactables y salidas de aire específicas para estas plazas. Los asientos traseros están situados más altos que los delanteros para crear un efecto anfiteatro . Además, el Bayon puede incluir un techo panorámico con una sección delantera practicable.
En cuanto a los motores , sigue estando disponible el propulsor turboalimentado de 1,0 litros y tres cilindros, con 90 CV y 172 Nm de par, asociado a un cambio manual de seis velocidades o a uno automático de doble embrague y siete velocidades (7DCT). Existe una segunda variante más potente de este motor, con 115 CV y las mismas opciones de transmisión, pensada para quienes buscan mayores prestaciones : la velocidad máxima, por ejemplo, aumenta de 171 a 180 km/h.
El proceso de 'tucsonización' mencionado anteriormente también se refleja en la gama de motores , ya que el Bayon estará disponible, a mediados de 2027, con un sistema de propulsión híbrido compuesto por un motor de gasolina de 1,6 litros, un motor eléctrico y una transmisión automática de doble embrague y seis velocidades. El conjunto desarrollará 138 CV y 265 Nm de par.
El motor de gasolina proporcionará 102 CV y 141 Nm, mientras que el pequeño motor eléctrico delantero aportará 32 kW ( 44 CV ) y 170 Nm. Este último se alimentará de una batería de 1,32 kWh , ubicada bajo el piso del maletero, lo que reduce ligeramente su volumen útil. El conductor podrá regular la intensidad de la frenada regenerativa mediante unas levas en el volante.
El Hyundai Bayon 2027 contará ahora con una versión tope de gama de aspecto más deportivo , denominada N Line , que es la que aparece en las fotografías. Incluye detalles de malla, llantas específicas de 18 pulgadas y acabados lacados en negro. Un difusor trasero con doble salida de escape integrada refuerza aún más su aspecto deportivo. En el interior, los exclusivos asientos de tela y ante realzan su carácter deportivo y sofisticado.
El nuevo Bayon llegará al mercado en el primer trimestre de 2027 , con precios que se espera que partan de los 25.000 euros . Se prevé que la versión híbrida de 1,6 litros supere los 30.000 euros . Esto podría afectar a las ventas del Kona, más caro y ahora solo ligeramente más grande. El Bayon no solo ha aumentado de tamaño, sino que también utilizará el mismo motor híbrido de 1,6 litros que su hermano mayor y contará con un sistema de infoentretenimiento y una instrumentación más avanzados.
