Lancia Gamma: el regreso del gran Lancia, ahora con hasta 741 km de autonomía y 375 CV

Lancia recupera cincuenta años después el nombre Gamma para su nuevo buque insignia : un crossover fastback fabricado en Italia, disponible como híbrido y eléctrico y con una espectacular versión HF Integrale de 375 CV.

Lancia nació en Turín en 1906 de la mano de Vincenzo Lancia y muy pronto se ganó fama por hacer coches técnicamente avanzados , elegantes y, sobre todo, diferentes. A lo largo de su historia dejó modelos míticos como el Aurelia , el Fulvia , el Stratos o el Delta Integrale , además de convertirse en una de las marcas más importantes de la historia de los rallies.

El nombre Gamma apareció por primera vez en 1976 . Aquel Lancia Gamma, diseñado por Pininfarina , fue el gran modelo de representación de la marca y se comercializó como berlina fastback y como elegante coupé . Ahora, 50 años después, Lancia recupera ese nombre para su nuevo buque insignia: un crossover de 4,67 metros que llega con mecánicas híbridas y eléctricas y con una versión HF Integrale , recuperando dos de las denominaciones con más peso en la historia de la marca para onfirmar su regreso a la primera línea del mercado europeo.

Toma de contacto en la costa malfitana

He conocido el nuevo Lancia Gamma durante su presentación internacional , coincidiendo además con un año importante para la marca, que celebra su 120 aniversario . Y lo primero que queda claro es que Lancia no ha querido hacer simplemente un Ypsilon más grande. El Gamma tiene que ejercer de buque insignia y recuperar parte de aquella personalidad que hizo diferentes a los Lancia durante décadas.

Esta vez lo hace en formato crossover fastback , mide 4,67 metros de largo y está desarrollado sobre la plataforma multienergía STLA Medium . Se ha diseñado, desarrollado y se fabricará íntegramente en Italia , concretamente en la planta de Melfi.

Un diseño que busca diferenciarse

Lancia insiste mucho en una idea: mirar a su historia sin hacer un coche retro . El Gamma dispone de un diseño frontal que evoluciona el lenguaje visto en el Ypsilon , con el denominado Calice, esa firma luminosa que reinterpreta la tradicional parrilla de la marca. Detrás aparecen pilotos en forma de T y varios guiños históricos, como las llamadas Veneziane , inspiradas en las lamas posteriores de modelos como el Beta HPE y, anteriormente, el Stratos .

Pero aquí el diseño no es únicamente decoración. El Gamma consigue un coeficiente aerodinámico de 0,25 , una de las cifras que Lancia ha repetido durante la presentación y que se sitúa entre los mejores de vehículos de sus segmento. Utiliza parrilla frontal activa , llantas aerodinámicas y un curioso alerón trasero dividido mediante aletas que ayudan a ordenar el flujo de aire.

Las versiones eléctricas emplean además aluminio en puertas, capó y aletas delanteras para reducir peso.

Un salón italiano sobre ruedas

Es probablemente en el interior donde Lancia intenta marcar mayores distancias respecto a otros modelos del grupo. La marca denomina a su filosofía Italian Home Feeling y pretende que el habitáculo recuerde más a un salón italiano contemporáneo que a la clásica cabina tecnológica llena de pantallas.

Hasta la consola central adopta forma de pequeña “mesa de café” , una idea que nació en el concept Pu+Ra HPE y que ya apareció en el Ypsilon. No es únicamente estética: permite dejar objetos, teléfonos o una tableta y, dependiendo del acabado, integra carga inalámbrica ventilada de 15 W.

Hay bastante espacio . Lancia anuncia un 25% más de espacio para las piernas de los pasajeros traseros , que he comprobado que es espacio real y un maletero de 560 litros , una cifra muy buena para su categoría. También hay una apuesta importante por los materiales. Más del 60% de las superficies visibles del habitáculo utilizan materiales considerados sostenibles por la marca, con tejidos reciclados, materiales de origen biológico y nuevas alternativas al cuero tradicional.

Dos pantallas y un asistente con ChatGPT

La parte digital está dominada por un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas y una enorme pantalla central de 16 pulgadas . A esto se suma un Head-Up Display virtual equivalente a 21 pulgadas . Pero Lancia quiere que interactuemos menos con los menús y más con la voz.

Para ello aparece SALA HUB, su asistente basado en ChatGPT , al que se puede llamar simplemente diciendo “Hola SALA”. Puede gestionar diferentes funciones del coche mediante lenguaje natural y se acompaña de los modos Relax, Energize y Entertainment .

En las versiones superiores también encontramos SALA Studio Hi-Fi, un sistema de audio desarrollado junto a Focal con 690 W y 14 altavoces. Otra de las obsesiones del proyecto ha sido el silencio . Durante la presentación nos mostraron la cantidad de aislamiento utilizado en suelo, mamparo, pilares, parabrisas y ventanillas. El Gamma emplea cristales acústicos y diferentes capas de material aislante para crear lo que Lancia denomina una comfort bubble (burbuja de confort).

A eso añade un sistema de filtrado ambiental capaz, según la marca, de retener hasta el 92% de las partículas y el 98% del moho y determinadas bacterias. En realidad, se nota en el interior , incluso con el motor del híbrido en marcha. A mi me sorprendió el poquísimo ruido que hacen los elevalunas eléctricos.

Híbrido de 145 CV y más de 1.000 km de autonomía

La oferta mecánica será bastante sencilla. El acceso a la gama será el Gamma Hybrid, un híbrido de 48 voltios con motor gasolina 1.2 de tres cilindros y una potencia conjunta de 145 CV y 230 Nm. Utiliza un cambio automático eDCT de doble embrague y seis velocidades, dentro del cual se integra un motor eléctrico de 21 kW . Dispone de unas discretas levas en el volante, fáciles de accionar y nada invasivas en el diseño del frontal.

Lancia anuncia 5,3 l/100 km , emisiones desde 120 g/km y una autonomía total de hasta 1.040 kilómetros con su depósito de 55 litros. Según la marca, en determinadas condiciones urbanas puede realizar más de la mitad del recorrido con el motor térmico apagado .

Hasta 741 kilómetros en eléctrico

La verdadera ofensiva tecnológica llega con las versiones eléctricas . El Gamma Electric Standard Range ofrece 230 CV , 340 Nm y una batería neta de 73,7 kWh , con 543 km WLTP. Por encima aparece el Long Range, con 245 CV y una batería de 97,2 kWh . Su gran dato es la autonomía: 741 kilómetros WLTP. Es una cifra especialmente importante porque sitúa al Gamma entre los eléctricos con mayor radio de acción de su categoría.

Y Lancia incluso ha querido ofrecer datos más cercanos a un viaje real : asegura que, circulando a 120 km/h y con climatización conectada, el Long Range puede recorrer unos 491 kilómetros . La carga rápida alcanza los 160 kW . En las versiones de mayor batería pasar del 20 al 80% requiere 27 minutos y, en condiciones óptimas, seis minutos enchufado permiten recuperar unos 100 kilómetros de autonomía.

También dispone de bomba de calor, preacondicionamiento de batería, planificación automática de paradas de carga, conducción One Pedal y tecnología V2L para alimentar dispositivos externos.

HF Integrale: dos palabras que pesan mucho

Lancia llevaba alrededor de treinta años sin utilizar juntas esas dos denominaciones en un automóvil de producción. Después del Fulvia , Stratos y, especialmente, del Delta HF Integrale , quien no soñó con conducir uno, que ayudó a convertir a Lancia en la marca más laureada de la historia del Mundial de Rally .

El nuevo Gamma HF Integrale es completamente eléctrico y utiliza dos motores , uno por eje, para ofrecer tracción total. Su potencia nominal es de 350 CV , aunque dispone de un modo Boost que, con suficiente carga en la batería, la eleva hasta 375 CV y 509 Nm.

Hace el 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y, pese a esas prestaciones, homologa hasta 676 kilómetros de autonomía gracias a la batería de 97,2 kWh . La electrónica puede variar continuamente el reparto de par entre ambos ejes y analizar las condiciones de adherencia cada 30 milisegundos. En conducción normal prioriza el eje delantero para reducir el consumo, pero conecta el trasero cuando necesita mayor tracción.

Además incorpora una suspensión adaptativa capaz de “leer” la carretera hasta 25 metros por delante, mediante una cámara y distintos sensores que modifican el funcionamiento de los amortiguadores hasta 100 veces por segundo .

Doce sensores, siete cámaras y cuatro radares

La seguridad y los asistentes constituyen otro de los grandes argumentos del Gamma. El sistema puede combinar hasta 12 sensores, siete cámaras y cuatro radares , además de diferentes funciones de conducción asistida de nivel 2 . Entre las novedades aparecen el cambio de carril semiautomático , el control de crucero adaptativo predictivo y un sistema capaz de anticipar las modificaciones de velocidad. En total, Lancia habla de más de 30 funciones relacionadas con seguridad y ayuda a la conducción.

Gama simplificada: LS, LX y HF

El LS busca ser la puerta de entrada sin convertirse en una versión excesivamente básica; el LX añade buena parte del equipamiento tecnológico y de confort, mientras que HF queda reservado para el carácter más deportivo, con HF Line en algunas motorizaciones y HF Integrale como techo de gama eléctrico.

Y la diferencia también se ve: llantas de hasta 21 pulgadas , detalles específicos, ambiente interior verde HF, volante deportivo y elementos exclusivos.

El nuevo Lancia Gamma partirá en España de 39.900 euros y los pedidos ya están abiertos. Es una cifra estratégica, porque Lancia no pretende colocar al Gamma en un rincón testimonial del mercado premium , sino convertirlo en una pieza fundamental de su renacimiento .

Después del Ypsilon, este es el coche que debe demostrar hasta dónde quiere llegar realmente la nueva Lancia . Y recuperar el apellido HF Integrale es toda una declaración de intenciones.