Porsche hizo tres prototipos y dio 50 vueltas a Nürburgring para fabricar un solo coche
Fabricar un coche del que sólo existirá una unidad puede parecer más sencillo que desarrollar un modelo de producción. En Porsche ha sucedido exactamente lo contrario...
Ya no nos resulta extraño que un fabricante construya un coche único (ahora denominados one-off ) para clientes especialmente exquisitos (y ricos). Pero el que ha creado Porsche seguramente ha llevado al extremo todo el proceso.
Hablamos del 911 Flachbau RS que Porsche ha mostrado al mundo en la Monterey Car Week y que los buenos aficionados a la marca alemana sabrán ligar con su pasado. Sí, es un homenaje moderno al 935 Moby Dick ... pero con un nivel de
Porque se trata del capricho de un cliente que quiso que su 911 GT2 RS con paquete Weissach fuese aún más especial y emparentara con el icono de la historia de competición de Porsche. Para ello acudió nada menos que a Manthey , el preparador que se encarga de los GT alemanes que compiten en Le Mans , que 'echó el resto' para transformarlo en algo realmente especial.
Y cuando decimos echar el resto nos referimos a que, para crear el coche soñado por el cliente, no dudaron en construir tres prototipos de pruebas a los que 'torturaron' nada menos que en el Infierno Verde , con el mismísimo Lars Kern , piloto de pruebas de Porsche, al frente de las operaciones. 50 vueltas a Nurburgring Nordschelife (más de 1.000 km) están incluidas en el proceso de desarrollo de esta joya.
Una tarea que llevó nada menos que tres años de trabajo ... y eso que el motor permaneció intacto por expreso deseo de su propietario.
Un homenaje moderno al Porsche 935 'Moby Dick'
El frontal reinterpreta el del espectacular Porsche 935/78, el coche de competición conocido como ' Moby Dick '. Los característicos faros redondos del 911 desaparecen y son sustituidos por unas ópticas LED extremadamente finas y colocadas en diferentes alturas.
Pero los cambios en la carrocería, que incluyen también un alerón trasero inspirado en el del 911 GT3 R Rennsport , fueron 'lo de menos'. Lo llamativo fueron las intensas pruebas a las que fueron sometidas las tres mulas que se construyeron
Se las sometió a todo tipo de ensayos, desde cargas estáticas con sacos de arena para medir la resistencia del alerón a simulaciones simplificadas de choque, comprobaciones del funcionamiento de los airbags, análisis estructurales, iluminación, túneles de viento y ensayos en carretera. También rodaron en el aeródromo de Mendig y afrontaron pruebas de resistencia en Weissach .
554 kilos de carga sobre el eje trasero
Su gigantesco alerón no está ahí únicamente para llamar la atención. Puede regularse manualmente en tres posiciones y, con la configuración de máxima carga, el Flachbau RS genera a sus 340 km/h de velocidad máxima nada menos que 554 kilos de carga aerodinámica sobre el eje trasero.
El alerón está inspirado en el utilizado por el 911 GT3 R Rennsport , aunque en este coche se eleva aproximadamente cinco centímetros más . Incluso su sistema de regulación y las correspondientes marcas para indicar su posición están protegidos mediante patente.
Sin radio para ahorrar hasta el último kilo
Como buen RS, el Flachbau ha sido sometido a una dieta de adelgazamiento que ha terminado con 31,6 kilos menos respecto al coche original... que ya de por sí es tremendamente ligero.
Para conseguirlo no hubo demasiadas concesiones al confort. Porsche eliminó el sistema de infoentretenimiento PCM y todos los componentes del equipo de audio , retiró gran parte del material de insonorización y de los revestimientos del suelo e incluso prescindió de cables que habían dejado de ser necesarios.
Parte de la chapa queda ahora a la vista y hasta el nuevo mazo de cables permanece expuesto , protegido únicamente por una funda.
Un Porsche del que sólo habrá uno
El resultado es un Porsche 911 GT2 RS Flachbau RS del que no habrá otro igual, creado a medida por la propia fábrica y con una placa que deja pocas dudas sobre su exclusividad: “Factory One-Off 2026 | Flachbau RS” .
Porsche no ha revelado cuánto ha pagado su propietario por semejante capricho. Pero quizá el mejor indicativo de hasta dónde ha llegado este proyecto no sea su factura, sino todo lo que hizo falta antes de entregarle las llaves : casi tres años de desarrollo, tres vehículos de pruebas , simulaciones de choque, túnel de viento, ensayos de resistencia y 50 vueltas al Nordschleife para que, al final, existiera un solo coche .
