Probamos el BMW iX3 50 xDrive: ¿cómo es el nuevo SUV eléctrico de Kylian Mbappe?

Kylian Mbappé fue uno de los primeros en el mundo en conducir un BMW iX3 , el primero de la Neue Klasse de la marca alemana. O lo que es lo mismo, el primero de los coches que marcan el futuro del fabricante bávaro. Y ahora, también hemos podido probarlo en MARCA.

La historia de la elección de Mbappé (porque ha sido él mismo el que pidió cambiar su BMW i7 por el novísmo iX3 ) ya os la hemos contado: el delantero francés se acababa de sacar el carnet de conducir... y prefirió un coche más manejable que la limusina eléctrica. Conoció el iX3 en un shooting previo para la filial española de la marca, se quedó 'con la copla', y lo ha pedido. Y lógicamente, BMW está encantada...

Porque ese iX3 es un modelo clave en el presente y el futuro de BMW . Hablamos de un SUV de última generación donde confluye lo más de lo más de la marca tanto en términos de diseño como de tecnología , unido a un sistema de propulsión eléctrica que pretende ser referencia en eficiencia y autonomía .

Estéticamente nos ha convencido. Su frontal es una interpretración más acertada (y equilibrada) de las parrillas de riñones clásicas que las sobredimensionadas de los actuales BMW que tanta polémica han generado. De hecho, el 'antiguo' i7 de Mbappé es una buena muestra de ello.

Ahora el iX3 tiene una cara mucho más moderna y atractiva, con la parrilla iluminada y los faros (que ya no son redondos, pero si mantienen cuatro elementos) que forman parte de una máscara que a nosotros nos convence. Las proporciones del coche también: mide 4,75 metros pero es poderoso de presencia, parece de hecho más grande de lo que es. Nos gusta menos por detrás , con esos pilotos desproporcionadamente enormes... pero para gustos, colores.

Si por fuera ya se ve que es otra cosa, en el interior el iX3 es totalmente innovador. Sobre todo por su configuración de interfaz , que es bastante novedosa ya que la pantalla principal (con una peculiar forma trapezoidal) se complementa con un panel que recorre todo el ancho del salpicadero justo en la base de la luna delantera.

Es una muy buena solución porque hace que tengamos la vista muy cerca de la carretera y además está bien ejecutada (no hay que sacrificar la posición de conducción ni la situación del volante). Es totalmente configurable -podemos elegir que información proyectar en cada una de las zonas disponibles- y de lectura muy clara.

La calidad es superior a lo que es habitual en los eléctricos actuales. No da ninguna sensación de que se hayan ahorrado costes cuando tocamos cualquier zona del salpicadero y, aunque el diseño es minimalista (apenas hay un panel de botones en el centro de la consola para funciones de l cambio , freno de mano y climatización de las lunetas), la sensación dentro es súper moderna.

Otra cosa es que todo sea perfecto... que no es así. Por ejemplo, el particular diseño de la pantalla hace que la información que se presenta en la parte derecha se nos quede muy lejos de la mano ... y si es encima es el navegador... aún peor. Es cierto que el head up display de realidad aumentada nos ayuda, pero si tenemos que tocar en la zona más alejada... incluso no tenemos que inclinar hacia ella.

Ergonomía aparte, la presentación de todos los grafismos de la pantalla es muy moderna (que se note que es un eléctrico de última generación también es muy importante) y permite hasta personalizar su aspecto . Podemos, por ejemplo, podríamos poner una foto de Mbappe con la camiseta del Real Madrid si somos fans del delantero francés.

Una de las grandes bazas de este iX3 eléctrico es, más que su potencia , su extraordinaria eficiencia . Porque aunque los 469 caballos de sus dos motores eléctricos son más que suficientes, no es una cifra que impresione muchísimo. Pero nosotros somos partidarios de un equilibrio en este aspecto porque con los 800 Nm de par que entrega (en las cuatro ruedas) tenemos fuerza más que suficiente para movernos con alegría, incluso a pesar del tonelaje.

Nos satisfará más saber que los 805 kilómetros de autonomía máxima que promete son relativamente cercanos a la realidad. Y es gracias a su frugalidad en el consumo de energía. Su consumo oficial es de 15,1 kWh/100 , bastante inferior a la media de sus rivales (que están en torno o por encima a los 20), pero lo mejor es que nos da una autonomía casi para afrontar cualquier viaje por la península.

En un viaje largo en autovía los más de 800 kilómetros oficiales se transforman en entre 500 y 600 ... que no está nada mal porque permite llegar desde Madrid a cualquier punto de la península casi del tirón. Luego, en los recorridos de ciudad y extraurbano, se conforma con un gasto de entre 16 y 17 kWh de promedio , lo que nos pone en condiciones de acercarnos a esos 800 km si tenemos en cuenta que la batería tiene 108,7 kWh de capacidad.

Pero, además, el iX3 tiene otra virtud: su altísima potencia de carga , nada menos que 400 kW , todo un récord. Con semejante capacidad, aprovecharemos a tope -por poner un ejemplo- los 350 kW de potencia que ofrecen los cargadores de Zunder. En 10 minutos -una parada rápida para un café- habremos recuperado electricidad suficiente para recorrer más de 300 kilómetros . Así sí.

La combinación de ambas cosas ( bajo consumo y alta potencia de carga ) hace posible algo que no muchos coches eléctricos han conseguido: que no se nos haga cuesta arriba la idea de viajar con él e, incluso, apetezca. Y eso es mucho decir.

No parece un eléctrico al volante

Como buen BMW , aunque sea eléctrico, el ADN de la marca obliga a ofrecer un comportamiento dinámico de primera. Y la verdad es que el iX3 brilla bastante también en este apartado... aunque las limitaciones estén ahí.

Limitaciones que, básicamente, es el peso : 2.360 kilos en vacío que serán dos toneladas y media con líquidos y conductor. Eso está ahí y siempre se puede hacer presente (especialmente en situaciones críticas como frenadas de emergencia, por ejemplo).

Pero lo bueno es que el iX3 no se siente pesado , que es un feeling que sientes inmediatamente con cualquier eléctrico. Con este no. Es el primer BMW eléctrico que se amolda al famoso eslogan de los alemanes (¿te gusta conducir?).

Nos ha gustado mucho conducirlo. Es tan sólido como se espera de un BMW pasando por las curvas, la sensación que te transmite la dirección es de total confianza . Además, y esto es un buen punto a favor para rodear el conjunto, el tacto de la frenada es mucho más natural de lo que es habitual en los eléctricos. Independientemente de que con las levas podamos jugar con la frenada regenerativa sobre tres niveles diferentes.

Precio: por encima de los 72.000 euros

Cuando Mbappe recibió las llaves de su BMW iX3 50 xDrive , esa era la única versión disponible hasta la fecha. Costaba (y cuesta) 72.200 euros ... que se van a los 76.200 con el paquete M Sport (quie incluía nuestra unidad de pruebas). Un precio que hace que no sea un coche para todos los bolsillos ... pero tampoco desorbitado.

De origen, cualquier iX3 viene con faros LED inteligentes, apertura desde el teléfono móvil o el smartwatch, portón eléctrico automático, maletero delantero (de 58 litros y protegido por una tapa), climatizador bizona con bomba de calor, asientos eléctricos, un puerto de carga que se abre automáticamente y carga bidireccional. El paquete Sport añade llantas M de 20" con pinzas de freno azules o un ultramoderno volante deportivo .

Hay un gran número de asistentes a la conducción disponibles... incluso algunos que no se pueden utilizar en España por ley (por ejemplo, el cambio de carril con la mirada). Después de unos días con él, hay algo que nos ha transmitido el BMW iX3 : podemos decir que Mbappé va a conducir uno de los primeros eléctricos (casi) sin límites .

La gama se ha ampliado durante el verano con la llegada de una versión más accesible, el BMW iX3 40 , con menos prestaciones ( 320 CV y hasta 637 kilómetros de autonomía ) y un precio algo inferior ( 63.650 euros ). Pero lo que realmente nos ha despertado este coche... es un deseo por probar cuanto antes el Serie 3 eléctrico , con esta misma base, menos tamaño y peso... y aún mejores prestaciones.