Probamos el GAC Aion UT: el SUV eléctrico chino con modo antimareo

Una de las marcas orientales de más reciente introducción en el mercado español es GAC . Sin embargo, en China tiene un gran peso específico y una larga asociación de veinte años con Toyota , que acaba de incrementarse recientemente: su bZ3X lleva motor GAC y los próximos modelos de la marca china contarán con propulsores híbridos de Toyota . Además, GAC ha implantado una fábrica y un departamento de diseño en Europa.

Chino, fabricado en Milán y hecho en Austria

El equipo de diseño encargado del Aion UT tiene su sede en Milán y su director es francés. Y, para el montaje de los coches en suelo europeo, se ha recurrido a la fábrica de Steyr en Graz (Austria). Eso demuestra el interés y la planificación de la firma china para encajar a la perfección en el mercado del Antiguo Continente. En España ofrece ya dos modelos de Aion (el V y el UT) y ya ha abierto treinta concesionarios por su geografía.

El nuevo Aion UT es un SUV compacto de 4,27 metros de longitud y una amplia distancia entre ejes de 2,75. Para los diseñadores de GAC el exterior no lo es todo: tenía mucha importancia la habitabilidad interior y el confort de los ocupantes (hasta 5, aunque 4 viajan mucho mejor). Y ofrece un gran maletero de entre 440 y 1.600 litros de capacidad.

El Aion UT parte de la plataforma AEP 5.0 y cuenta con una batería de LFP diseñada y fabricada por la propia GAC. Es de formato sándwich, refrigerada por líquido y muy compacta. Tiene una capacidad de 60 kWh , que le aportan una autonomía WLTP de 430 km (más en ciclo urbano). El motor eléctrico delantero síncrono produce 150 kW ( 201 CV ) y es muy compacto, acelerando de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos .

La carrocería diseñada en Italia tiene su propia personalidad, especialmente gracias al gran parabrisas delantero , muy largo e inclinado, que reduce la superficie del capó delantero. El morro cuenta con una parrilla muy baja para refrigerar el radiador de la batería y el motor. También dispone de bomba de calor de muy bajo consumo , una de las aportaciones tecnológicas avanzadas de GAC.

Asientos traseros... hasta para echarse una siesta

Efectivamente, el habitáculo ha sido muy pensado y rezuma estilo europeo . Especialmente luminoso es el acabado Luxury con tapizado en simil cuero blanco (también puede contar con techo solar panorámico ). Los asientos delanteros son muy envolventes, están calefactados (y refrigerado el del conductor) y los respaldos pueden reclinarse 180º y unirse a la banqueta trasera para una buena siesta. Los asientos traseros cuentan con un amplio espacio para las piernas y un suelo muy bajo. Bajando el reposabrazos, los pasajeros van tan cómodos como los de delante.

El GAC Aion UT ha superado con 5 estrellas las pruebas de colisión Euro NCAP y dispone de grandes airbags de cortinilla, además de una gran resistencia estructural (el techo de cristal soporta hasta 7 toneladas). Pero además goza de un completo paquete de ADAS , de cámara 360º en 3D y de conducción autónoma de nivel 2. El conductor dispone de un cuadro de información completo (aunque con grafía muy pequeña) y de una gran pantalla de 14,6” con todos los demás comandos.

Muchas ayudas, pero demasiadas funciones en pantalla

Una vez más criticamos esa moda china de meter en la pantalla desde el reglaje de los retrovisores a la apertura de la cortina del techo , pasando por los niveles de retención de frenada, dirección asistida, etc, etc. Cuando se intenta que el conductor no pierda atención al tráfico, se le obliga a navegar por menús y sub-menús para hacer ajustes necesarios… Al menos las alarmas interiores de las ADAS no son muy ruidosas , aunque mantenimiento de carril o de distancia son bastante intrusivas y sorprenden.

Al volante, el Aion UT se comporta perfectamente. Es bastante silencioso , acelera con presteza y tiene una suspensión confortable . Incluso lleva un botón “antimareo” para suavizar las aceleraciones y retenciones lineales (no laterales). Hay tres niveles de retención que se combinan con los tres modos de conducción , pero ninguno resulta tan violento como para marear a nadie… No llega a tener “e-pedal” , aunque tiene una clara vocación urbana.

Su tecnología se complementa con un app para el móvil con multitud de funciones remotas y el confort interior con hasta 24 espacios porta-objetos. GAC garantiza el Aion UT por 8 años o 160.000 km y la batería por 8 años o 200.000 km . Se comercializa en dos acabados: Premium y Luxury (con distinto equipamiento) y en seis colores diferentes de carrocería.

Menos de 25.000 euros... con ayudas

La lista de precios antes de ayudas y descuentos oscila entre 34.495 y 39.495 euros . Pero, aprovechando la financiación de la marca y los descuentos y ayudas oficiales, los precios pueden llegar a 22.945 o 24.945 euros (Premium y Luxury) . Tras estos dos modelos eléctricos, GAC se apresta a lanzar en el mercado europeo híbridos enchufables .