Probamos el Jaecoo 7 que faltaba: 224 CV, etiqueta ECO y más de 700 km sin enchufarlo

Justo aho ra hace dos años que Jaecoo (marca hermana de la también china Omoda ) aterrizaba en España con su primer coche el Jaecoo 7 . Aquel primer SUV equipaba una motorización de gasolina de 145 CV , pero pronto se electrificaría con la llegada del Jaecoo 7 SHS-P híbrido enchufable , de 279.

Ahora (ya con un hermano pequeño por debajo, el Jaecoo 5 , y otro mayor por encima, el 8 ), hay una opción adicional en la gama del Jaecoo 7 que puede que sea la que mejor encaje con muchas necesidades: el híbrido convencional de 224 caballos de potencia y etiqueta ECO .

De momento y para empezar... ha borrado del mapa a la versión de gasolina, y con sus 34.400 euros de precio de lista (que puede bajar hasta los 26.800 con todos los descuentos posibles) se convierte en una opción seria entre los SUV compactos (mide 4,5 metros) híbridos convencionales.

Un híbrido bastante eficiente

El Jaecoo 7 SHS-H combina el motor 1.5 de gasolina de 145 CV con dos motores electricos adicionales, aunque sólo uno de ellos impulsa el vehículo (el otro genera electricidad para la batería, de modo que su efecto -positivo- es mayor en el consumo), que se combinan con una caja de cambios automática que no dispone de accionamiento manual . Y sin que el conductor tenga nada que hacer. Simple.

De hecho, las únicas acciones que puede ejecutar el conductor para modificar el comportamiento del Jaecoo 7 es elegir entre un modo ECO y un modo Sport (además, tampoco cambia demasiado el carácter del coche) y entre tres niveles de frenada regenerativa (esto último, desde la pantalla). Nada más.

Pero es que el 7, por sí solo, ya te da lo que buscas, especialmente si es eficiencia . Porque es un coche muy poco gastón . En recorridos del día a día, con la ciudad y vias extraurbanas como escenario principal, es fácil mantenerlo en torno a los 4,5 litros de promedio . Y si vamos a hacer un viaje largo por autovía, la cosa tampoco se dispara. De hecho, es fácil bajarlo de siete , con lo que no resulta raro que hayamos conseguido hacer más de 700 kilómetros con un depósito .

Por lo tanto, si buscas un coche que no te dispare el presupuesto en carburante, el Jaecoo 7 híbrido cumple. Otra cosa es en lo que respecta a prestaciones porque aquí es donde le hemos encontrado más carencias.

Suave, cómodo... pero no tan potente

Tiene 224 caballos y eso te puede sonar a mucho, pero realmente la sensación de poderío que transmite no es tanta . Ni mucho menos. Es verdad que para el día a día hay potencia de sobra, pero... va a haber situaciones en las que se eche de menos ese brío que todos esperamos cuando nos hablan de más de 200 caballos.

Por ejemplo, con el coche a plena carga . O en terreno desfavorable , como un puerto de montaña. Ahí decepciona un poco. Pero creemos que es un peaje que se compensa con lo frugal que es en todo el resto de escenarios.

También hay que saber hasta dónde puede llegar en lo dinámico y aquí de nuevo hay virtudes y defectos. Si buscamos un coche cómodo , el Jaecoo 7 lo es como el que más: amplio, suave de rodar y silencioso tanto a nivel mecánico como aerodinámico, con un confort de bacheo notable (que se agradece en cuanto sales de una gran ciudad... y dentro de ella a la hora de pasar badenes), asientos confortables y con un aspecto más que presentable... pero si queremos divertirnos al volante la satisfacción no será tanta.

Porque sus suspensiones son blandas (las inercias se dejan notar si le buscamos las cosquillas) y la dirección no es de las que más transmite ni de las más precisas de su categoría (a cambio está bastante asistida, lo que le gustará a quienes quieran tener las cosas fáciles), pero el coche gira bien , al aparcar, por ejemplo.

Atractivo, con ADN de 4x4

Uno de los argumentos que más puertas le han abierto a Jaecoo en estos sus primeros pasos en Europa es su estética , orgullosa de su identidad SUV y con unas formas más rectilineas que las propuestas por su prima-hermana Omoda.

Esto les da una identidad visual, a nuestro gusto, más 'europea' y menos 'china' , pero quizá lo que más hay que valorar de su diseño es que parece un coche más grande de lo que realmente es , y eso siempre es un punto a favor en eso tan importante que es la primera impresión.

Además, en el caso de Jaecoo la imagen de sus tres modelos es más coherente entre sí , mientras que Omoda ha tomado distintos caminos entre el 5, el 7 y el 9. No presenta grandes alardes de modernidad pero creemos que en conjunto es un coche que no despierta rechazo , ni mucho menos.

Tampoco por dentro , a pesar de que debe mejorar varias cosas. Por ejemplo... es demasiado minimalista en el salpicadero , pero esto no es nuevo ni exclusivo del Jaecoo 7, sino que lo vemos en el 90% de los coches actuales. Al menos aquí la simplicidad está bien resuelta , gracias a una pantalla principal (en formato vertical) que funciona con fluidez, aunque acapara demasiadas funciones. Incluida la del climatizador, a la que por fortuna se puede acceder a través de un botón físico externo.

La pantalla se lee bien... justo lo contrario que el cuadro de relojes digital, algo que no nos cansamos de criticar, especialmente a los coches chinos. Hay que constatar, eso sí, que l a conexión del teléfono móvil (Apple) con el sistema multimedia falló en varias ocasiones , pese a estar emparejados correctamente.

No hay muchos detalles más que resaltar fuera de las pantallas. Si acaso, que el diseño vertical de los aireadores y el 'rollito' todoterreno de los paneles de las puertas, con tornillos a la vista , nos ha gustado (casa mucho con un identidad estética de 4x4 aunque no lo sea) y que hay mucho sitio para dejar objetos (dos paneles de carga para móviles, espacios para latas, una guantera refrigerada adicional y un panel inferior para dejar llaves y cartera).

Por último, en cuanto a espacio , el Jaecoo 7 brilla más en las plazas traseras (muy amplias, sobre todo en altura) que en maletero . Este es otro de sus puntos más débiles porque su capacidad es de 340 litros, que tampoco es tanto.

No le falta de nada... incluso al básico

No os sorprenderemos si os decimos que hablando de equipamiento el Jaecoo 7 destaca. Nosotros tuvimos la versión Exclusive , pero ya la Pure tiene todo de serie (cuando decimos todo incluimos llantas de aleación , navegador, volante y asientos con calefacción, espejos eléctricos, climatizador bizona , acceso sin llave), salvo la pintura metalizada.

La versión alta añade detalles adicionales como el techo panorámico , los espejos plegables, y un mayor número de asistentes a la conducción .... y permite, opcionalmente, pintar la carrocería en dos tonos.