La A-2 estrena un carril Bus-VAO que premia a quienes vayan acompañados en hora punta

Desde este mes de agosto , conducir por la A-2 a la altura de Torrejón de Ardoz implica una novedad, ya que el carril de la izquierda 'cambia de identidad' según la hora del reloj. Durante la hora punta se convierte en carril Bus-VAO , reservado para autobuses, motos y coches con más de un ocupante , y en el resto de la jornada vuelve a ser un carril de circulación normal, abierto a cualquiera.

La DGT, la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Transportes , el Consorcio Regional de Transportes de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid han puesto en marcha esta semana la fase de pruebas de la nueva infraestructura, una vez terminadas las obras que la han hecho posible. El proyecto lleva gestándose desde 2019 , año en que se firmó el convenio que ha permitido desarrollarlo, y busca dar prioridad al transporte público y a los vehículos de alta ocupación en uno de los accesos más transitados de la capital.

Durante la primera semana de agosto , el carril funcionará como Bus-VAO entre las 7:00 y las 9:00 horas en ambos sentidos . A partir de la segunda semana y hasta que termine la fase de pruebas, se sumará una segunda franja, de 15:00 a 17:00 horas , esta vez solo en sentido salida de Madrid , pensando en el tráfico de la tarde hacia la periferia.

Podrán circular por él los a utobuses, las motocicletas, los vehículos autorizados y cualquier coche que lleve, como mínimo, dos ocupantes , sea cual sea su tipo de propulsión. Ojo con los eléctricos, la etiqueta ambiental queda al margen de esta norma, así que un coche eléctrico que circule solo con el conductor deberá quedarse en el resto de carriles, igual que cualquier turismo que viaje con una única persona a bordo.

Conviene aclarar algo importante, este carril Bus-VAO carece de separación física respecto al resto de la calzada. La gestión es puramente dinámica y tecnológica, con balizas luminosas que se encienden en verde cuando se puede entrar o salir y en ámbar cuando esa maniobra queda prohibida en ese tramo. Si las balizas están apagadas , el carril funciona sencillamente como uno más de circulación general. A esto se suman marcas viales que delimitan los puntos de acceso y salida, y paneles de mensaje variable en los pórticos de la autovía que avisan, mediante pictogramas, de si el carril está activo y en qué condiciones.

De momento, el tramo operativo llega solo hasta Torrejón de Ardoz , aunque la infraestructura está preparada para extenderse hasta Alcalá de Henares en una segunda fase todavía por llegar. En sentido Madrid, se puede acceder al carril a la altura de Torrejón de Ardoz, Rejas y Canillejas , pero la salida queda reservada, en exclusiva, al intercambiador de Avenida de América , sin posibilidad de abandonar el carril antes de ese punto. En sentido contrario, saliendo de la capital, los accesos se sitúan en Arturo Soria-Josefa Valcárcel y en el nudo Eisenhower, con salidas en Canillejas y Rejas , justo donde termina el tramo habilitado.

Todo el sistema queda vigilado mediante equipos de lectura de matrículas y detección de ocupación , capaces de comprobar cuántas personas viajan en cada vehículo. Las tres administraciones han hecho un llamamiento a la colaboración de los conductores para que, en cuanto el carril esté activo, aunque sea todavía en fase de pruebas, los conductores respeten la señalización variable y las normas de uso desde el primer día.