La DGT pone en marcha otra revolución tras las balizas V16: llegan los conos que avisan a los coches
Los primeros dispositivos conectados ya han sido homologados y podrán comunicar obras, accidentes y cortes de carril en tiempo real a los vehículos.
Después de las balizas V16 conectadas , la DGT ya tiene otro objetivo: que las obras y los cortes de carril aparezcan automáticamente en los vehículos antes incluso de que el conductor los vea. El primer paso ya está dado con la homologación de los primeros conos conectados .
Así lo ha confirmado Netun Solutions , la segunda empresa en obtener la certificación oficial para estos dispositivos (además de API Movilidad S.A. ), que se van a convertir en una de las claves tecnológicas de la DGT aplicada a la seguridad en carretera, junto a las polémicas balizas V16 .
Cómo funcionan los conos conectados de la DGT
Los conos conectados operan con un principio similar al de las balizas V16. La inclusión de un GPS permite localizar su posición (de forma que además de la señalización física de una zona de obras o siniestros también permite ubicarla de forma virtual), que mediante un sistema de conectividad SIM se puede trasladar la información sobre su posición o estado de forma remota al sistema DGT 3.0 .
Los conos conectados tendrán una autonomía para transmitir datos de más de 10 días y cuentan con una ventaja adicional: su sistema es compatible con los conos tradicionales .
Los coches recibirán avisos antes de llegar a la obra
Los conos conectados transmiten información en tiempo real sobre su posición y estado , de forma que iniclalmente permite a la DGT conocer la situación de las obras y, a su vez, abre la posibilidad de que esa información se comparta de forma inmediata con los conductores a través de los paneles luminosos de las carreteras o, incluso, directamente a los coches con sistemas conectados.
Es decir, que e l conductor sabrá que hay una zona de obras -o una incidencia en la vía de otra naturaleza- antes de llegar al punto de peligro, lo que mejora su seguridad. Además, la DGT sabrá en todo momento si varía la posición del cono -lo que puede significar que haya sido desplazado y, por tanto, requiera ser resituado- y también el estado de sus capacidades de transmsión de datos.
El problema que la DGT quiere resolver: los atropellos a operarios
La aportación de los conos conectados a la seguridad llegará a dos niveles . Porque el ya mencionado de el preaviso para los conductores no será el único... ni siquiera el más importante.
También mejorará la seguridad de los operarios que trabajan en el mantenimiento de las carreteras en los 23.000 trabajos anuales que se realizan en España.
Aunque quizá no lo tengamos tanto en cuenta como otros factores de siniestralidad , los datos de Tráfico apuntan a que cada año en España se producen 142 accidentes relacionados con trabajos de mantenimiento y conservación de vías. De ellos, 23 implicaron a operarios que trabajaban o caminaban por la calzada o sus inmediaciones.
Además, desde la DGT también se apunta a que ocho de cada 10 conductores sobrepasan la velocidad permitda en estos tramos.
