Fernando Grande-Marlaska sobre bajar la tasa de alcohol a 0,1: "pronto será una realidad"
El titular de interior ha insistido en convertir en realidad una norma que, en la práctica, equivaldría casi a un 0,0 de alcohol al volante.
F ernando Grande-Marlaska ha pasado por la sede de las Naciones Unidas , en Nueva York, para participar en una reunión sobre cómo mejorar la seguridad vial , en su caso exponiendo el caso español. La cita ha tenido por objeto plantear las claves para reducir a la mitad las muertes y lesiones por siniestros en carretera en 2030 , objetivo que se fijó a principios de esta década.
Según Europa Press, el titular de la cartera de Interior ha manifestado que "hemos pasado de registrar una de las mayores tasas de mortalidad de la UE, con 128 fallecidos por millón de habitantes, a situarnos entre los países con mejores resultados , con un índice de 37 fallecidos por millón ".
Baliza y límites de velocidad
El ministro ha afirmado que dos de las claves para seguir mejorando han sido la implantación del límite de velocidad a 30 km/h en vías urbanas de un solo carril, por un lado, y la sustitución de los triángulos de emergencia por las balizas V-16 conectadas .
Pero ha aprovechado también para volver a sacar el tema de una próxima rebaja de la tasa de alcoholemia en nuestro país a 0,1 miligramos en aire espirado , medida que podría haber llegado a tiempo para su implantación este mismo verano pero que no salió adelante por los votos en contra de PP (dijeron que la medida era "simplista e insuficiente"), VOX (la tacharon de "desproporcionada") y ERC (argumentaron que esta medida no resolvía "los problemas reales de seguridad vial"). En la práctica, esta rebaja sigue siendo para Grande-Marlaska "una de las propuestas prioritarias" , y en el ejecutivo confían en convertirla "pronto en una realidad" .
Grande-Marlaska ha aprovechado para reconocer que la mejora de la seguridad vial no es un problema de conocimiento "porque ya están identificados los factores de riesgo y las acciones más eficaces". Por ello, el ministro argumenta que el problema está en la aplicación de las medidas. Además, opina que "el reto consiste en transformar ese conocimiento en decisiones políticas ; esas decisiones en normas ; y esas normas en cambios reales que reduzcan drásticamente la siniestralidad vial en carreteras y ciudades".
