Vuelven las dos letras más salvajes de Lamborghini: el nuevo SV tiene 1.065 CV y supera los 345 km/h

Pocas veces las siglas Super Veloce (SV) han tenido más sentido en un Lamborghini que en esta nueva versión del Revuelto. Porque el Revuelto SV no sólo bate récords de potencia bruta ( 1.065 CV , 50 más que el modelo convencional), sino que, además, es el Lamborghini más veloz que Sant'Agata ha conocido.

La receta de los SV la conocemos desde hace 55 años, cuando el mítico Miura inició la serie (que continuaron el Diablo , el Murciélago y el Aventador ): menos peso , más potencia, aerodinámica mejorada y un chasis más deportivo que eleve aún más la experiencia de conducción.

El propulsor híbrido del Revuelto (un V12 atmosférico de 6.5 litros con 1.035 CV más tres motores eléctricos, dos delanteros y uno trasero) se va ahora a los 1.085 CV (+50 CV) y a una cifra de par brutal, nada menos que 1.425 Nm . Es fácil deducir que las cifras de prestaciones serán avasalladoras: 345 km/h de punta (curiosamente lo mismo que corre el Aston Martin Valen que también hemos conocido hoy), 2,4 segundos para el 0-100 y 6,7 para el 0-200 . De infarto.

Pero hay más porque el régimen máximo de giro del motor roza las 10.000 rpm , el reparto vectorial del par en las ruedas delanteras mejora aún más su dinámica de conducción... y las 'golosinas' no se quedan ahí.

La clave es su nueva suspensión

Sin duda, uno de los elementos más importantes del Revuelto SV es su nueva suspensión activa con amortiguadores ajustables tomada directamente del GT3 de competición . Sustituye a la suspensión magnética ... y la ganancia es evidente viendo las cifras que da Lamborghini: el Revuelto SV ha ganado un 17% en agilidad y un 10% en agarre lateral respecto al modelo que le sirve de base.

También estrena frenos cerámicos CCM-R Plus (con más de 400 mm de diámetro en los dos ejes) también derivados de circuitos que son capaces de detener al Revuelto SV desde 200 km/h en apenas 110 metros (además de ser más resistentes al calentamiento).

Y una tercera novedad: el Modo Pilota . Un programa de conducción inédito en el Revuelto que se estrena en el SV con una configuración más extrema para todos los elementos clave en la dinámica del vehículo, incluido un control de tracción configurable en cinco niveles diferentes, dependiendo de nuestra capacidad al volante.

El resto de programa son los habituales: Strada para carretera, Sport , para incrementar el dinamismo y Corsa , adaptado al circuito. El conjunto lo completan neumáticos de alto rendimiento de Bridgestone , habitual suministrador de Lamborghini, que incluye una versión semi-slick Potenza Race R de ultra altas prestaciones.

El otro 'secreto' del Revuelto SV es su nueva concepción aerodinámica . Y un dato nos va a servir para entender por qué se utiliza ese adjetivo: el SV consigue nada menos que un 80% más de carga que el Revuelto .

Hay un nuevo splitter (labio inferior) delantero, bajos, una nueva aleta integrada en el paragolpes, un alerón trasero doble y nuevos conductos de refrigeración para los frenos. Y todo ello, además, tiene un imponente efecto estético .

Su nueva presencia es más impactante , a lo que también contribuye la presencia de mucha fibra de carbono vista , los toques en rojo (en el difusor y alerón traseros) y negro (alerón trasero y llantas) o las siglas SV en las aletas traseras.

El interior , como ya es habitual en los Lamborghini, es casi de ciencia ficción , con la marca inspiración aeronaútica que hace que parezca que estamos a los mandos de un caza de combate en lugar de un súper deportivo . Hay fibra de carbono en las puertas y en los asientos (ojo con esto, que puede que no sea lo mejor para el confort), que van tapizados en cuero, mientras que la pantalla y los relojes tienen gráficos y animaciones específicos .

Como todos los Super Veloce, el Revuelto SV se fabricará en una tirada limitada . Serán 1.963 unidades las que saldrán de la fábrica de Sant'Agata (Bolonia)... una cifra en honor al año de fundación de la marca italiana.