Toyota se inmiscuye en la batalla entre BMW y Cadillac, con el Ferrari de Molina al acecho

La primera parte de las 24 Horas de Le Mans (la que ha llevado a los 62 pilotos hasta la noche cerrada ) ha confirmado algunas certezas y algunas sospechas.

Las certezas : que los coches con más ritmo son los BMW y los Cadillac . Y los que no han cometido errores están arriba. En el caso de loa alemanes, el #20 de Van der Linde, Frinjs y Rast , los actuales líderes del Mundial, que han sido los que han marcado la pauta durante prácticamente toda la tarde. Seguidos, eso sí, de cerca por los Cadillac #12 (Nato, Deletraz y Stevens) y #38 (Aitken, Bourdais y Bamber)

Los líderes del Mundial, al frente

El BMW #20 se ha repartido el mando de la carrera con el Toyota #8 , que salía más atrás que el prototipo alemán, pero se jugó una carta estratégica (como su gemelo, el #7), en la primera hora de carrera: adelantaron su parada justo antes de meterse en el tráfico de los primeros doblados para volver a salir en aire limpio y ahorrar tiempo.

Los prototipos japoneses rodaron, por tanto, todo el tiempo fuera de la secuencia de paradas de los BMW/Cadillac de cabeza (aunque el #7 desapareció de los primeros puestos tras tener que hacer una parada adicional por un pinchazo lento con De Vries al volante). Así, en el final del stint del Toyota era el BMW el que dominaba... y viceversa .

Precisamente el protagonismo del Toyota es una de las sospechas confirmadas . Casi todos en el paddock de Le Mans apuntaban a los GR010 como candidatos a todo pese a que en clasificación no estuvieron demasiado brillantes. Aunque habrá que ver cómo evolucionan las diferentes bazas estratégicas con el avance de la noche.

Clasificación de las 24 Horas de Le Mans

Después de 6 horas (22:00)

Frijns - Rast - Van der Linde (BMW)

Buemi - Hartley - Hirakawa (Toyota)

Delétraz - Stevens - Nato (Cadillac)

Bourdais - Bamber - Aitken (Cadillac)

Fuoco - Nielsen - Molina (Ferrari)

Gounon - Martins - Makowiecki (Alpine)

Taylor - Taylor - Albuquerque (Cadillac)

D a Costa - Milesi - Habsburg (Alpine)

Pier Guidi - Calado - Giovinazzi (Ferrari)

Conway - Kobayashi - De Vries (Toyota)

Otra sospecha era que Ferrari podría aparecer. .. y en cierto modo lo hizo. Primero fue el #51 , que en el primer relevo de Giovinazzi mostró muy buen ritmo . Sin embargo, Pier Guidi cometió un error grosero al llevarse por delante a un LMP2 ... por lo que recibió un drive through que le retrasó notablemente.

El #50 de Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen tampoco se libró de un susto, el que protagonizó el italiano al trompear tras tocar a un LMP2 . Por suerte, solo le supuso un plano y un puñado de segundos perdidos...pero nada más. Pero el coche de los ganadores de 2024 arranca la noche en la pelea , en sexta posición (eso sí, a bastante distancia de los líderes)... y con cinco marcas diferentes (BMW, Cadillac, Alpine, Toyota y Ferrari) en las seis primeras plazas .

Genesis y Aston no aguantan

También era certeza que los Genesis no iban a poder mantenerse en el top 10 (aunque aguantaron ahí un par de horas, sobre todo el #19 de Juncadella)... y que los Aston tampoco podrían mantenerse, lastrados por una punta 7 km/h inferior a la de sus rivales.

Hasta el momento está siendo una edición bastante limpia y con pocos incidentes (apenas un par de Full Course Yellow , y el incidente del BMW #15 de la pole, justo antes de las 22:00 horas, con un pinchazo al inicio de la vuelta que le ha costado muchísimo tiempo) y se espera que no haya muchas... al menos causadas por la climatología, que será benigna también el domingo , aunque se espera aún más calor y eso quizá condicione el final por las estrategias de neumáticos.