La noche de Tokio marca el final de la Fórmula E
Últimas dos ciudades y cuatro carreras con media parrilla luchando aún por un Mundial muy extremadamente igualado
Por primera vez, Tokio acogerá una carrera nocturna del Mundial de Fórmula E . Los pilotos competirán en pleno centro de la ciudad , los equipos lucirán decoraciones especiales inspiradas en la cultura del drift y el tuning y todo el mundo quedará fascinado por una ciudad que ha convertido la tradición y la innovación en su mejor seña de identidad. Se espera un gran ambiente en las gradas, con miles de aficionados apoyando especialmente a sus marcas locales, Nissan y Lola Yamaha ABT . La cita podrá seguirse en directo en MARCA.com a las 12:30 horas , tanto el sábado como el domingo.
Será un fin de semana decisivo , una auténtica criba por el título . Matemáticamente todavía hay 15 pilotos con opciones de proclamarse campeones del mundo , aunque son cuatro los que parten como grandes favoritos. Sin embargo, nunca se puede dar nada por hecho en un campeonato tan imprevisible como la Fórmula E , donde estamos viendo carreras muy abiertas y desenlaces inesperados. En ese escenario sigue brillando Pepe Martí , que viene de lograr su mejor resultado de la temporada en Sanya y afronta el cierre de la gira asiática en uno de sus mejores momentos de forma.
La gran batalla enfrenta a Jaguar y Porsche . La marca británica planta cara al líder del campeonato, Pascal Wehrlein , con un potente bloque de pilotos. En MARCA entrevistamos a António Félix da Costa , que protagonizó un intenso duelo interno con el alemán durante su etapa en Porsche y que ahora lucha por recortarle puntos tras haber recuperado su mejor nivel lejos de la estructura alemana.
"Tengo una sonrisa cuando preparo las maletas para ir a una carrera. La había perdido en los últimos años y ahora vuelvo a disfrutar . En esta situación voy a ir a por el Mundial , pero si después de este fin de semana ya no tengo opciones reales, ayudaré a Mitch para que consiga el campeonato". Es una de las declaraciones más sinceras y potentes de toda la temporada.
El campeonato llega a Tokio completamente abierto. Aún quedan 112 puntos en juego y, aunque matemáticamente quince pilotos siguen con opciones de ser campeones, cuatro concentran la mayor parte de las posibilidades. Da Costa ocupa la cuarta posición de la general, a solo 30 puntos del líder, Pascal Wehrlein , su antiguo compañero en Porsche. Por delante también está Mitch Evans , compañero del portugués en Jaguar, que abandonará el equipo al finalizar la temporada.
Evans y Da Costa mantienen una gran amistad e incluso comparten negocios fuera de los circuitos. De ahí que el portugués no esconda que, si él deja de tener opciones al título, pondrá todo de su parte para ayudar a su compañero. Además, Da Costa nunca terminó de salir bien de Porsche después de que el equipo apostara claramente por Wehrlein, lo que añade un componente extra de morbo a un desenlace en el que el piloto que abandonó la estructura alemana podría acabar arrebatándole el campeonato y, además, darle el título de equipos a Jaguar.
Nissan y Lola Yamaha, en casa
El trazado de Tokio promete carreras mucho más intensas que estratégicas . Al disputarse en un formato más corto, la gestión de la energía tendrá un peso menor y los coches podrán rodar a un ritmo muy elevado durante buena parte de la prueba. Por eso será fundamental clasificar delante o, al menos, salir lo más cerca posible de la cabeza. Remontadas como las que hemos visto en otros circuitos, partiendo fuera de los puntos para terminar ganando, parecen mucho menos probables aquí.
Quien también aporta una visión privilegiada es Asier Sebastián, ingeniero de rendimiento de Oliver Rowland . El piloto de Nissan competirá en casa, ante una afición que llenará las gradas del circuito urbano de Tokio .
"Nos preparamos para todos los escenarios y, con la meteorología prevista para este fin de semana, será todavía más complicado. Lo que caracteriza a un buen equipo de Fórmula E es su capacidad de adaptación , tanto de los ingenieros como de los pilotos. El piloto necesita un coche rápido y eficiente; nosotros tratamos de darle el monoplaza que mejor se adapta a su estilo de conducción y, a partir de ahí, él puede marcar la diferencia."
