Alonso apunta a la Q2 antes de una lucha estelar por la pole

Aston Martin puede competir. Nadie puede llevarse a engaños y pensar que ya están tocando a la puerta del éxito, pero el coche B del AMR26 ha nacido en una línea consistente y prometedora. Tras tres sesiones de entrenamientos libres de trabajo y toma de datos, Fernando Alonso aterrizará a una de las clasificaciones más importantes (16:00 horas, DAZN) de la Fórmula 1 con un semblante diferente. Fue 17º del Libre 3, pero el feeling es positivo. No cae a más de 2,5 (2.454) segundos de la cabeza que marcó Lando Norris (1:17.939) y la Q2 está ahí. Puede empezar a soñar...

En clave pole, la del Hungaroring se percibe como una batalla estelar que tiene de todo: estrellas y condicionantes. Para empezar, los blandos sólo funcionan en su ventana correcta durante un intento. A ello se suma la gestión de la energía que trae de cabeza a los equipos. Muchos sacrifican el segundo sector de puro chasis por entrar con batería a las zonas de motor, otros son más lineales. Todo ello se calculó en el Libre 3, donde Mclaren sacó a Hamilton de la cabeza. Pero habrá mucha pimienta.

Se parte de una base clara. La batalla de la clasificación en Hungría es vital pese al yo-yo racing que define a las carreras del 2026. Hungaroring es un circuito de posición y defensa, y salir en cabeza permite respirar. Y si se toman como válidos los bocetos tras los Libres, hay una igualdad notable. Tres pilotos quedaron en poco más de una décima ( Norris, Hamilton y Antonelli), y hay siete en siete.

Y está todo el mundo. Si Hamilton sigue marcando cronos con fuerza, Norris se destapó con un libre consistente en todas sus vueltas. Y ya Mercedes parece la habitual, pues metió a Antonelli en la pelea tras resolver su lucha con los pianos. Y tampoco se puede olvidar a Leclerc , Piastri o un Russell que todavía no ha clavado una vuelta en todo el fin de semana.

Objetivo Q2 de Alonso (17º)

Por su parte, la sesión de Fernando Alonso tuvo especial relevancia porque desde Aston Martin se seguía pidiendo profundizar en el paquete aerodinámico y encontrar más en la configuración. No fue un asuento sencillo, pues el asturiano tuvo varios sustos. El principal llegó al evadir a un Stroll lentísimo en la 4. A ello se sumó algún problema con los frenos que quedó resuelto sin problemas y una pieza saltando de su monoplaza. Nada demasiado preocupante y hay rivales con cosas más serias encima. Por ejemplo, Checo Pérez perdió los frenos por completo del Cadillac.

Alonso, con todo y con eso, demostró que puede competir. Cuando montó blandos encontró un tiempo real y se permitió rozar el top-10. La mejora de pista le devolvió a los 2,4 de distancia, la diferencia de todo el inicio de GP. No es negativo, pues supera a los Cadillac y Williams . Y no quedan nada lejos ni los Haas ni Alpine . La Q2 es factible y realista.

Sainz sigue sufriendo (20º)

Carlos Sainz sufrirá. El 55 se perdió la primera parte de la FP3, quizá con el objetivo de ajustar detalles en la configuración que no pudo lograr en viernes. Tras 26 minutos salió a pista, pero su blando no transmitió las mejores noticias. Cayó a más de tres segundos y detrás de los Aston Martin como primer impacto, y no pudo superar esa barrera en ninguno de los intentos.

El Williams no consigue fuerza en puntos claves del circuito, como una zona intermedia donde el chasis saca todos los puntos débiles a flote. Y la vida del piloto es difícil. Lo ejemplificó que Sainz dañase la plancha de madera del coche en una de sus últimas vueltas. Sí que le permite superar a Alex Albon con suficiencia, pero aterriza a la clasificación con peores sensaciones que los Cadillac . Si no tiene el peor coche en Hungría... poco falta.

Clasificación del FP3 del Gran Premio de Hungría