Alonso certifica la mejoría entre vibraciones y un aviso de Ferrari

Todos los focos del comienzo de la acción del Gran Premio de Hungría se colocaron sobre Aston Martin y su prometida mejora. Con cautela siempre, pero con cierta ilusión tras uno de los inicios más decepcionantes de la historia de la Fórmula 1. "¿Nos hará ganar? No, desgraciadamente. Pero llegaremos a un punto de decencia", lanzó su ideólogo, Adrian Newey . Era un discurso realista que la pista enseñó tras un viernes que no dispara a Fernando Alonso , pero sí que le permite competir (19º a 2,990). La victoria, claro, queda reservada a favoritos como una Ferrari que dominó los libres con Lewis Hamilton (1:18.729) y Charles Leclerc (a 0.148).

La amenaza del equipo de Maranello es real y palpable. Se sabía que el SF-26 brillaría en Budapest , un trazado menos sensible a las diferencias en la unidad de potencia, pese a que es un monoplaza competitivo en toda clase de escenarios. De primeras, permite a sus pilotos brillar sin complicaciones, pues funcionan los nuevos conceptos (como el alerón trasero) y tanto Hamilton como Leclerc encontraron buenos registros con facilidad. Su gran arma, además, ya es endosar medio segundo a Norris , seis décimas a Verstappen y amenazar a una Mercedes que vivió el día más extraño del curso.

El sábado podrá cambiar de color el panorama, pero Mercedes no es la favorita en Hungría. Su mejor piloto fue Russell a casi un segundo, y el líder Kimi Antonelli se desesperó. "Bloquea todo el tiempo del tren trasero", repitió. No pasó del 13º y el equilibrio de su monoplaza brilló por su ausencia en una colección de cruzadas al estilo del WRC .

Bloquea todo el rato de atrás

Aston Martin puede competir

Para los españoles habrá otro tipo de Gran Premio. La pelea del Aston Martin, si todo va bien, apuntará una segunda división dentro de la zona media. La primera queda reservada a los Racing Bulls y Audi . Y luego llega la jauría donde Alonso coloca al AMR26 en un 19º a poco menos de un segundo de otros cinco coches. Es decir, está la batalla con los Haas, Williams o Alpine. Siendo el caso de la estructura gala especialmente relevante, pues Franco Colapinto reventó su coche. El argentino fue protagonista de la previa al Gran Premio tras lanzar dardos al Mundial de España y en pista acabó en el muro al fallar cuando buscaba meter sus neumáticos en una temperatura óptima.

En clave AMR26, eso sí, también hay tareas pendientes. Algunas son insalvables, como un primer sector donde la unidad de potencia les coloca cerrando la tabla. Y otras aparecen como pendientes para la noche del viernes al sábado, con las vibraciones en el foco. "Van a peor", soltaba Alonso por la radio. No encontró facilidad en el manejo pese a que la plataforma aerodinámica es mejor, y se le vio luchar con los problemas de Honda además de momentos de subviraje. Para Stroll la cosa fue peor si cabe ya que no dio tiempo a arreglar su suspensión tras partirse en la FP1.

El balance verde, pese a todo, no puede ser malo. Hay una base más sólida, aunque la preocupación puede existir. Ese mensaje, en paralelo, se extiende a Carlos Sainz . Sí que corrigió sus penurias del primer libre, pero no parece el FW48 aportar toda la confianza. Superó a los Cadillac , pero no cierra la brecha ante sus rivales con problemas en la comodidad del madrileño para atacar.

Sainz volverá a vivir un sábado en el que tendrán que encontrar más problemas y se agarrará a una velocidad que siempre aparece a la hora de la verdad. Como pasa con Alonso, el reto fundamental pasa por colocar a su monoplaza dentro de la Q2 en la clasificatoria.

Clasificación del Libre 2 del Gran Premio de Hungría