Alonso y Honda, de contradicción en contradicción

El reciente Gran Premio de Singapur fue, como ya es sabido, un bajón en las expectativas de Aston Martin . En el seno de la escuadra británica se miraba con optimismo a la pista del sudeste asiático, aunque siempre con cierta cautela. "Esperábamos meter, al menos, a un coche en Q2 ", deslizó Mike Krack , su responsable en pista. Pero el listón de la zona competitiva se colocó en un lugar inalcanzable, y Fernando Alonso , su estrella, señaló al problema de toda la temporada: el motor. La evolucionada unidad de potencia de Honda no respondió como el piloto quería y el asturiano no se cortó en ningún momento para hacerlo ver.

Como resultado, el triplete entre Bakú , Sepang y Singapur se saldó con la gran noticia del mejor resultado de la temporada, pero también con dos momentos de contradicción entre Alonso y Honda. Cuando el rendimiento no apareció, el bicampeón reportó problemas que los japoneses descartaron. "Había algo anómalo en el motor", dijo en Bakú , donde tuvo que abandonar. Pero Shintaro Orihara , responsable en pista de la firma asiática, lo descartó. "Según los datos que tenemos ahora y tras revisarlo todo, vemos el motor bien", lanzó. Cosa que se repitió 15 días después en Singapur tras otra actuación mala.

En este caso, Alonso reportó problemas del motor (enfocados en el turbo) que desde el seno de Aston Martin parecían confirmarse. Pero Orihara , de nuevo, negó que estuviese roto. "No lo estaba. Lo cambiamos por las sensaciones del piloto, que son el mejor medidor", relató. Sí que Honda aceptó para cambiarlo entre sábado y domingo, pero señalan a la petición del bicampeón. Otra gran contradicción.

Y que profundiza en la lista interminable de problemas de la unidad de potencia. En casi todas las circunstancias. "En este circuito hay un punto difícil en la energía, en este circuito [ Singapur ] cambia la potencia de recarga en cada curva", comentó el japonés. Y abre el abanico de factores a los que señalar. "No hay diferencia de rendimiento que provenga de la potencia en sí. La gestión de energía, manejabilidad y boost también influye", añadió.

No hay diferencia de rendimiento que provenga de la potencia en sí. La gestión de energía, manejabilidad y boost también influye

El cruce de discursos recuerda directamente a los de la primera etapa del asturiano al lado del motorista japonés. Pero antes de juzgar nada con rotundidad, el futuro es el que se examinará con la nueva unidad de potencia de 2027. El 2026 queda como el de tareas de aprendizaje e intentar solventar la situación lo mejor posible, y el salto tiene que llegar. Eso sí, el crédito no es infinito . "No pudo esperar otros cinco años", relató el piloto español. En el paddock todos concuerdan en que Honda llegará, pero el asturiano pone una fecha en el horizonte.

Que también tiene que ver con la renovación de hace unas semanas. Alonso nunca ha renunciado a seguir peleando por grandes resultados, en Aston Martin tiene casi todo para formar un equipo único (presupuesto, instalaciones y nombres en la dirección) y la duda final es ese motor. La primera experiencia como equipo oficial de Honda no es buena, queda claro desde aquella rueda de prensa en Newey en Australia , pero mantienen la confianza para dar al piloto unas herramientas a la altura.

"Llegarán, seguro", repiten en el equipo verde. Aunque la luz sigue estando alejada en el túnel. Y el 2027, con la reducción de la potencia eléctrica y aumento del poder de la combustión, ya aparece como un examen... final para el proyecto.