Alonso: "El reglamento es lo que tenemos... y debemos sacar partido al coche para ganar carreras"

Fernando Alonso es de los que sabe lo que toca hacer. Su AMR26 es, hasta Hungría y Holanda, un coche de todo menos competitivo y su única ambición hasta que llegue ese paquete de mejoras se centra en sacar lo que tiene el Aston Martin y seguir apretando con ambición a un equipo que tiene todo para ser un gran animador de futuro. Saldrá 22º y último en el Gran Premio de Gran Bretaña y la batalla parece francamente difícil de encarar más allá de terminar.

En una Fórmula 1 que volvió a vivir un desengaño en suelo británico. Este no es el Silverstone de siempre. "Lo dijimos al principio de año. Este reglamento iba a traer este tipo de carreras. Desapareció la parte del piloto donde empujas en las curvas o haces un adelantamiento un poco arriesgado por fuera o tirándote en el último momento, apurando la frenada. Tienes que tener más batería del coche adelante, apretar el botón y adelantar", explicó.

No es lo más positivo, pero no cambia el objetivo del piloto. Y sigue siendo el apuntar alto. "Es la nueva Fórmula 1, te guste más o menos y al piloto le resta importancia. Pero al mismo tiempo no nos podemos quejar. Es lo que los equipos o la federación piensan que es mejor; así que hay que sacar partido al coche para ganar carreras, estar arriba y pensar en el próximo reglamento cuando venga . Ahora es lo que tenemos y hay que hacerlo mejor", lanzó. Un mensaje de presión, futuro o su propia forma de ver las cosas.

Es lo que los equipos o la federación piensan que es mejor; así que hay que sacar partido al coche para ganar carreras, estar arriba y pensar en el próximo reglamento cuando venga. Ahora es lo que tenemos y hay que hacerlo mejor

En Silverstone la cosa no será sencilla. No lo fue al sprint, donde Pérez le embistió. Ni en la clasificación. "Me salí un poco en la última curva en el bordillo de fuera, pero bueno, estas cosas pueden pasar", reconoció. Casi nada fue como quería. "No fue una clasificación ideal, porque en la primera vuelta perdí el coche de atrás en la 9 y me fui a la escapatoria. Paré a boxes, pensé que íbamos a quitarle un poco de gasolina para hacer una vuelta con el segundo juego, pero hicimos un pit stop y salí de nuevo. Después había la bandera amarilla de Russell que tuve que levantar cuando pasé por allí, y al final sólo me quedó un último intento donde no pude poner todo en su sitio", añadió.

Hemos sentido otra vez una consistencia en la crono y en Austria estábamos a tres segundos y pico en un circuito de un minuto y pensábamos que aquí íbamos a estar mucho más lejos y sin embargo nos hemos mantenido en 3,5 o 3,7

Aun así, no cambia su visión . "La carrera es en domingo y no tengo que preocuparme", relató. Con un coche que, por lo menos, es consistente. "Hemos sentido otra vez una consistencia en la crono y en Austria estábamos a tres segundos y pico en un circuito de un minuto y pensábamos que aquí íbamos a estar mucho más lejos y sin embargo nos hemos mantenido en 3,5 o 3,7", admitió a la pregunta de MARCA. Y ni el viento cambia su actitud. "He estado corriendo 23 años aquí, siempre hay viento. Cuando aterrizo en Heathrow hay viento, cuando aterrizo en Gatwick hay viento, cuando aterrizo en Oxford hay viento... Es Inglaterra, pero no noté gran diferencia", cerró.