Alonso ve un claro paso adelante por parte de Honda y Aston Martin

F ernando Alonso, que en Miami no apreció un gran cambio en el rendimiento del AMR26 en Miami, sí concede tras correr el Sprint de Canadá y la qualy del sábado que ha habido un claro paso adelante y lo desgrana en tres elementos, el motor, la distribución y la caja de cambios , funcionando más conectados y logrando ese majo manejabilidad que se habían fijado de antemano.

"Ha sido realmente sorprendente por nuestra parte. Probablemente hemos sido un poco más rápidos este fin de semana. Sentí que éramos más competitivos. Sentí que estábamos más conectados con el coche. La puesta a punto y el equilibrio del coche fueron correctos. Motor, distribución, caja de cambios, todo ha ido mejor que en Miami. Así que creo que hemos dado un paso adelante . Pero el resultado final sigue siendo el mismo y todavía necesitamos un poco más para pasar la Q1. Creo que fueron 1.1 segundos en Miami y aquí son 2 o 3 décimas para llegar al puesto 16 o 15. Así que sí, hay pequeños avances".

En Miami estábamos a 1.1 segundos de pasar a la Q2 y aquí son dos o tres décimas

El circuito y su particular configuración, también les está ayudando en Montreal. "No lo sé, creo que, obviamente, sólo hay unas pocas curvas aquí y todas tienen una velocidad muy similar. Curvas de velocidad media a baja, curvas muy cortas y sólo izquierda-derecha, izquierda-derecha, derecha-izquierda.... Y luego aceleras a fondo. Creo que eso habría sido mejor para nuestro coche. Canadá me ha tratado muy bien en cuanto a resultados y competitividad y creo que hoy también las vueltas fueron muy buenas", afirmaba finalmente sobre su propia actuación.

Sin piezas aerodinámicas hasta el verano, Alonso cree que aún se pueden extraer más cosas. "Todavía hay un par de décimas por mejorar en este paquete y todavía estamos aprendiendo sobre las cosas y los problemas de implementación. La caja de cambios en Miami fue un dolor de cabeza y aquí hemos solucionado problemas y podemos atacar las curvas un poco mejor. Así que, en cada carrera parece que conseguimos un poco más de rendimiento. Y sí, hasta que el paquete aerodinámico dé el gran salto, tenemos que optimizar el resto del coche", se proponía.

El agua puede ser una lotería para todos

La lluvia, que quede aparecer en la carrera de hoy (22.00 horas) contiene varios puntos clave a tener en cuenta, como son la visibilidad, la rudeza de las cajas de cambio, algo que afecta a más equipos y el poco agarre de la pista.

"Va a ser un reto", asegura. "Obviamente, no tenemos mucha información. Somos uno de los equipos que nunca hemos corrido en mojado con este reglamento ( otros tuvieron test con Pirelli). Así que, para nosotros, es todo por descubrir", asume Fernando.

"Por lo tanto, espero una carrera difícil. Es un circuito con muy poco agarre incluso en seco, así que creo que en mojado será aún menor y sabemos que la salida de estos coches es un poco impredecible. La caja de cambios es dura para todos, por lo tanto, en condiciones de lluvia será un reto para todos terminar la carrera ", dice sobre un escenario imprevisible.

"Supongo que la visibilidad también será un problema. Pero en ese sentido, creo que la FIA siempre ha sido muy consciente de ello y muy conservadora con algunos de los tiempos de salida y las vueltas tras el coche de seguridad. Haremos lo que sea necesario hasta que tengamos buena visibilidad, así que, en ese aspecto, deberíamos estar cubiertos", señala apuntando a una salida lanzada tras el coche de seguridad.

La FIA ya declaró ayer peligro de lluvia, por lo que los equipos podrán realizar cambios de reglaje en suspensiones y altura si así lo desean y se limitará la entrega de potencia, eliminando el modo boost (entrega extra de potencia) con agua, así como el uso de la aerodinámica activa. Aunque es cierto que la probabilidad a la hora de la carrera ha caído ya por debajo del 20%.