Alonso ya ve la luz y Sainz vive un desastre

"gran trabajo de todos. Bien hecho. Vamos a ver lo que ella puede hacer". Con ese mensaje se presentó en sociedad la esperadísima evolución del Aston Martin AMR26 ' B ' o ' EVO ' en la temporada 2026 de la Fórmula 1. Así abrió su primer entrenamiento libre en el Gran Premio de Hungría , y la luz empieza a percibirse al final del túnel. Sólo es una toma de contacto, faltan pasos y refinamientos, pero Fernando Alonso se encontró en un lugar que no había visto en las 10 primeras citas (13º final a 2.475). Más arriba, Charles Leclerc dominó el primer contacto con el trazado situado a media hora de la bella Budapest .

Para Aston Martin supuso una sesión de libres llena de trabajo. Claro que había hasta 16 novedades, presencia en todos los ámbitos y la comprobación de la correlación como fundamento, la palabra mágica que versa sobre si lo que dice la fábrica y el circuito se corresponde. Y desde las largas tandas con el duro se comprobó. Aunque no evitó sustos, pues Lance Stroll se llevó un susto gigante. En plena curva 3 y en el cambio de dirección, la nueva suspensión trasera del AMR26 reventó. "Ha habido un fallo", relataba el canadiense. Provocó la bandera roja.

Es un fallo de suspensión

No significa que esa parte nueva en el tren trasero nazca mal. Pudo ser un problema aislado y se comprobó al ver a Alonso continuando la sesión tras la rotura de su coche hermano tras las comprobaciones de sus mecánicos. El bicampeón montó un compuesto blando y empezó a escalar en la tabla, colocándose a la altura de los Haas, Alpine o Williams. Muchísimo más consistente respecto a lo visto en el peor inicio de campaña de su carrera.

Pero queda una infinidad hasta que se conozca cuál es el valor real de la mejora. El primer contacto vale para trazar el mapa aerodinámico, encontrar la primera sinergia con la unidad de potencia de Honda y siempre se cuenta con un Alonso entonado desde la primera vuelta. Pero queda por construir y medir, más si la competencia subió a varios pilotos novatos con la presencia de Herta (en el Cadillac de Bottas ), Paul Aron (en el Alpine de Colapinto ), Hirakawa (en el Haas de Bearman ), Fornaroli (en el McLaren de Piastri ) y Vesti (en el Mercedes de Antonelli ).

El tiempo del asturiano se quedó a 2.5 de la cabeza y en la diferencia con el líder tras los entrenamientos y la clasificación se comprobará que porcentaje de éxito empieza a tener la mejora. Aunque la parte alta es, de momento, una quimera. Pertenece en el primer esbozo del fin de semana a los Ferrari, con una buena sensación con los neumáticos de carrera y clasificación. Hasta probaron su revolucionario alerón trasero con parafina y pareció que el concepto recibe buenas valoraciones iniciales.

Eso sí, es temprano para establecer favoritismos. Ningún piloto de la zona alta tuvo mucho más de una vuelta con blandos, aunque Leclerc fue capaz de bajar a la barrera del 1:18 (1:19.075) con suficiencia. Eso sí, también se bajó del Libre 1 antes de tiempo al notar un componente estropeado en su coche cuando entraba en boxes. "Algo se ha roto", decía.

A la zona alta vendrán otros contendientes. En su primera prueba, ninguno bajó del medio segundo respecto al monegasco, cosa poco real en un trazado tan corto. También añaden cosas que chirrían, con las quejas con las marchas del segundo Max Verstappen (+0.484) o la incomodidad del otro SF-26, el de Lewis Hamilton (3º a +0.543). Más lejos si cabe están los Mercedes , sin Kimi Antonelli en el coche y George Russell a casi un segundo.

El infierno de Carlos Sainz

Por su parte, Carlos Sainz fue la otra cara de la moneda. Nada salió bien en el dificilísimo entrenamiento que abre Hungría . Cerró la parrilla a más de 4,5 segundos tras una colección de incidentes que ni le dejó atacar y mejorar el resultado. Se encontró tráfico desde el inicio que le genera una investigación por conducción errática, perdió su primera oportunidad de tiempo al salir la bandera roja y se llevó un susto enorme cuando quería atacar.

Ocurrió en la primera curva y el madrileño perdió la frenada en la primera curva. Pareció bloquear desde muy lejos colocando a los frenos del FW48 en el punto de mira junto a las condiciones climáticas. Fue el golpe a sus neumáticos que le dejó sin atacar el crono. Williams necesita mejorar mucho.

Clasificación del Libre 1 del Gran Premio de Hungría