Aston Martin y unos "datos exclusivos" sobre la mejora que se introdujo en Hungría

Rob Smedley fue quien tuvo que decirle por la radia a Felipe Massa, "Fernando is faster than you (es más rápido que tú)" en el Gran Premio de Alemania 2010, cuando era el ingeniero de pista del brasileño en Ferrari. El técnico británico, hoy fuera de la F1, pero con amplios contactos en el 'paddock', ha analizado los datos de la última mejora de Aston Martin en Hungría y quizá no aparecen los datos del gran salto que se ha publicado en algunos medios, pero no duda en catalogar algunos aspectos como "bastante impresionantes".

En el podcast 'High Performance Racing', Smedley ha presentado lo que cataloga de "datos exclusivos " sobre la mejora verdadera del Aston Martin. Así, analizó dos gráficos: el primero fue una comparación de la velocidad entre Fernando Alonso y Carlos Sainz , con quien estuvo luchando en una tramo de la prueba.

“En las velocidades mínimas en curva, Alonso es mucho más rápido en todas partes”, afirma. "El coche de Alonso tiene mucha más carga aerodinámica en comparación con el Williams de Sainz: Es simplemente un coche más estable y con mejor rendimiento ", asegura.

Es por eso que Carlos , con la prensa internacional, llegó a decir que "con las últimas mejoras Aston Martin es quizá el mejor chasis de la zona media", algo con lo que Mike Krack, jefe de operaciones de los de Silverstone no estaba de acuerdo y con lo que Smedley tampoco coincide.

“Pero se puede ver que frente al motor Mercedes, la diferencia entre los dos motores y, probablemente también la resistencia aerodinámica entre los dos coches, él [Alonso] se queda atrás en todas las rectas ”, sostiene Smedley.

“En todas las rectas, Sainz es hasta 10 km/h más rápido, lo cual es bastante impresionante. Así que él [Sainz] pasa más lento en las curvas, pero él [Alonso] pierde mucho tiempo, en comparación con el Williams, debido al motor y la resistencia aerodinámica de ese coche”, señala. Aunque Smedley no habla de los 60 CV de déficit del motor Honda de Hungría respecto al de Mercedes, l o que explicaría por sí sola esa distancia en las rectas de Hungaroring.

Smedley analizó luego un gráfico que mostraba l a diferencia entre la pole position y Aston Martin en la clasificación, carrera tras carrera. “Si tomamos las carreras hasta España, pero sin incluirla, ese déficit es del 4,1 por ciento . Usamos el porcentaje porque el tiempo físico por vuelta es diferente de un circuito a otro, así que se usa el porcentaje porque es más consistente", argumenta.

“A partir de España , los mejores equipos introducen nuevos paquetes, por lo que pasan a ser aproximadamente un 5 por ciento más lentos. Pero luego, en Budapest, volvieron a situarse en el 3,9 por ciento “, dice sobre la mejora real de Aston desde Australia hasta la última carrera.

Haciendo la resta, Aston había mejorado un 1,1 por ciento del tiempo total de la vuelta en Hungría . Sería algo así como un salto de 1,4 segundos en concreto en Budapest . No está muy lejos del 1,8 segundos que se dieron en otras publicaciones y análisis.

Aunque pueda parecer muy poco, para Smedley esta cifra tiene un claro valor. “Así que han ajustado el tiempo relativo respecto a todos y esto es realmente interesante, porque durante la primera parte de la temporada, tenían un 4,1 por ciento de desventaja, ahora tienen un 3,9 por ciento ", confirma.

“Se podría decir que son un 0,2 por ciento más rápidos (que al principio respecto al resto), lo que esto significa es que Aston ha mantenido básicamente el mismo ritmo que todos los líderes, lo cual es bastante impresionante" , concede el británico.

El motor de Hungría es clave

Smedley incluye ahora lo que llegará a la vuelta del verano. “Ahora bien, lo que eso no incluye es el paquete de motor, que llegará para Zandvoort, y Zandvoort es un circuito que exige mucho del motor. Se necesita un motor muy, muy potente allí. Así que será interesante ver si al menos pueden mantener el ritmo, porque la falta de motor en Budapest, en esa carrera con Sainz, fue un problema mucho menor de lo que sería en Zandvoort ", asegura. “Aston Martin necesita urgentemente que Honda mejore su rendimiento con este nuevo motor.”

Smedley sostiene que Aston Martin "ha superado a Cadillac y Williams, pero aún no ha adelantado a Haas".

Además de la mejora del motor Honda, Adrian Newey, director del equipo Aston Martin y gurú del diseño, afirmó que "próximamente habrá más actualizaciones del AMR26 para Zandvoort y Monza/Bakú".

Los objetivos conseguidos

Smedley sostiene que, con las mejoras de Hungría, Aston Martin logró lo que se había propuesto. “Aún queda mucho por venir. Lo que realmente han estado buscando es una plataforma estable. La otra buena noticia es la correlación, es decir, cuánto te ofrece el coche en pista en comparación con lo que crees que va a hacer en la simulación", revela.

Y se lo habría contado gente de Aston Martin. “Hablando con varias personas allí, parece que ha cumplido con lo que esperaban”, cerraba el ingeniero.