Aston Martin, unas mejoras con deberes y con Alonso desde el pit-lane

En Aston Martin se trabaja sabiendo negociar entre las expectativas y la realidad. Si bien eran rotundos para defender su salto adelante a partir de los Grandes Premios de Hungría y de los Países Bajos , jamás habían lanzado mensajes excesivamente optimistas con puestos, cálculos o predicciones innecesarias. El viernes de Zandvoort , además, fue el punto claro en el que también se reforzó esa idea. “Está todo inmaduro”, decía Fernando Alonso .

Tanto el asturiano como su compañero Lance Stroll sabían que había ritmo para mucho más, pero a la hora de la verdad no apareció. Y no fue un motivo único, falló casi todo en el paquete del coche. El motor Honda ha mejorado significativamente con su actualización, pero los pilotos demandaron un paso en manejabilidad. En la aerodinámica, por otro lado, el problema fue mayor y costó el pase de Alonso a la SQ2 tras no poder parar el coche. Sin los más de dos segundos cedidos en la frenada, estaba dentro. Ahora cambia su sprint y saldrá desde el pit-lane al tocar la configuración. Un test más.

El cómputo general pide que el trabajo siga en las dos partes. Honda tiene clara su parte. “Pasamos las dos sesiones sin problemas de fiabilidad, pero encontramos áreas en las que mejorar en manejabilidad que en Japón estarán probando y mejorando en los test dinámicos”, precisaba su ingeniero jefe, Shintaro Orihara . No parece una cuestión de ser un peor o mejor motor porque sí que es un subidón demostrable con datos, y sí un trabajo de optimizar.

Pasamos las dos sesiones sin problemas de fiabilidad, pero encontramos áreas en las que mejorar en manejabilidad que en Japón estarán probando y mejorando en los test dinámicos

En el lado de la aerodinámica, es un problema de nuevo cuño que va de la mano de la F1 moderna de las alas activas en las zonas preparadas para ello. No es el primer coche que vive algo así, pero sí que pide máxima atención. Tanto por una pieza que tiene cambios desde el paquete de Hungría como para vigilar los riesgos. En este curso, con accidentes como el de Verstappen en Austria y Silverstone (en los que se señaló a la Macarena introducida por Red Bull) , ya se ha visto que tiene que comprobarse íntegramente.

“Es un fin de semana sprint y no tenemos los tres entrenamientos para optimizar el paquete. Hay un salto más, pero tenemos que entender todo en estos días tempranos de la mejora”, cerraba Alonso . La mejora está verde, pero mejora. Y Aston Martin sabe que su coche ya compite en la zona media, después vendrán los cálculos con todo el paquete completo mejorado.