Audi F1 no usará su segundo crédito para el motor este año, ¿lo hará Honda?
Audi F1 tiene un segundo crédito o token pendiente para usar en su motor de F1, pero no lo utilizará a lo largo de 2026 , por una imposibilidad de hacerlo y mantenerse dentro del límite presupuestario marcado por la FIA en el reglamento. El famoso ADUO (acrónimo de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora), estableció en Mónaco el orden de jerarquía en potencia (de la parte térmica) de los propulsores de 2026, que fue el siguiente.
Ferrari, Audi, Honda: dos mejoras
Y Audi usó su primera mejora disponible en España, una semana más tarde, que ya tenía preparada con antelación, lo que le dio una buena subida de nivel, pero ahora desvelan que no habrá una segunda y que ya destinan sus recursos a la unidad de 2027.
" Será el año que viene. Todo el mundo tiene que encontrar un equilibrio entre cuándo introducir mejoras y en qué gastar el dinero. No se puede gastar todo de una vez, ya que entonces no te quedaría nada con lo que competir más adelante. Así que hay que gestionar las expectativas, y no solo a lo largo de una temporada, sino también de varias", ha afirmado Allan McNish, director de Carreras de Audi, en una entrevista con el portal web Motorsport.com.
"Desde nuestro punto de vista, con el ADUO, incorporamos algo en Barcelona de inmediato, que fue una pequeña adaptación, y funcionó bien, lo que nos ayudó a avanzar", reconoce.
"Luego diría que las partes más importantes son para 2027. Así que no veremos nada importante en la unidad de potencia hasta entonces . Sabes hacia dónde vas, pero también depende de la competencia. Por eso siempre nos comparamos con la competencia, con la rapidez con la que avanzan y con la rapidez con la que nosotros podemos evolucionar", añade.
"Se ha podido ver que h emos mejorado nuestro rendimiento en lo que va de año, lo cual sin duda también ha tenido que ver con la unidad de potencia, asegurándonos de sacar el máximo partido a algunos de sus sistemas, pero también, sin duda, con el chasis gracias a las mejoras de las que hablamos allí ", explica el que fuera probador y reserva de Renault F1 en la época de Fernando Alonso.
" Lo volveremos a hacer (en al chasis) en la segunda mitad del año, pero en cuanto a la unidad de potencia, ese es un asunto de 2027. Se trata más de hardware que de otra cosa , y eso no es algo que se pueda cambiar rápidamente", dice sobre unas mejoras que son de partes internas (no de gestión) en el motor y que no están al alcance para lo que resta de 2026.
Por su parte, Honda que llega con su primera mejora de motor en Holanda, dentro de tres semanas, llevará a cabo la misma estrategia. Tienen disponible una segunda mejora, pero sólo usarán una de ellas en 2026. La diferencia es que será casi tres meses más tarde y de mayor calado que la de Audi. Se estima que supondrá una ganancia de unos 30 CV adicionales.
Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda F1, ya lo avisó hace unas semanas. "Estamos planeando introducir un nuevo motor en Zandvoort. Luego no creo que tengamos otro paso este año ", dejó en el aire. El problema es que el límite presupuestario marca la agenda y que la modificación del reglamento de la FIA para 2027, un paso intermedio que dejará un equilibrio de 52/48 entre la potencia térmica y la eléctrica, ya centra los esfuerzos de los fabricantes para el próximo curso.
