Audi pide estabilidad en el reglamento de la Fórmula 1

El lío de los motores y con el futuro del reglamento de la Fórmula 1 , tanto en el corto plazo (la próxima temporada) como en la siguiente era (2030 o 2031), sigue vivo. Todavía no existe un acuerdo de cara a los próximos pasos a dar y cada uno de los motoristas juega sus cartas. Uno de los más claros ha sido Audi. En un encuentro con la prensa internacional en Mónaco, con MARCA como representante español, la marca de los aros lanzó sus condiciones.

Es algo lógico dada la línea de trabajo del gigante alemán. Su último proyecto, el Nuvolari , es el mensaje en el tablero. Es su coche más potente y rápido de la historia, pues pasa de los 1.000 CV (tiene 1.001). El hypercar híbrido alemán, además, supera los 350 km/h tras recurrir al propulsor térmico V8 biturbo de cuatro litros y 800 caballos con tres motores axiales que se alimentan de una batería de 7,3kW.

En la Fórmula 1 existen puntos clave. "El aspecto clave es que mantengamos la idea de sostenibilidad y contemos con una normativa con la eficiencia energética como pilar", comenta su CEO, Gernot Döllner . El dirigente alemán se apoya, además, en el turbo. Una era que entró en 2014 y en la que Audi cree en sus variantes futuras. "Es más importante que hablar del número de cilindros. Es por eficiencia", añade.

El turbo es más importante que hablar del número de cilindros. Es por eficiencia

Es un mensaje que pone condiciones al largo plazo de la F1. Desde la FIA, con el presidente Mohamed Ben Sulayem como gran estandarte, e incluso la propia Fórmula 1, representada por Stefano Domenicali -su CEO-, se ha visto con buenos ojos el regreso de los V8. Audi, como condición para mantenerse allí, tiene claras sus premisas. "No tenemos problemas con los V8 como muestra el Nuvolari ", apuntan.

Mucho más inminente será la decisión de cara al 2027. Si todo parecía llevar a los 60-40, ese acuerdo no está terminado. En su caso, Audi tiene clara que su misión es garantizar una estabilidad. "Estamos centrados en esta normativa para optimizarla. Queremos lograr estabilidad, es la visión clara tanto por los nuevos elementos como por la rentabilidad", define el alemán. Que es consciente de que su camino es más largo si cabe.

Nos acabamos de incorporar, invertimos en un tren de transmisión y no estamos dispuestos a cambiarlo pronto

Aunque el futuro sigue ahí. "Está en 2030 o 2031 . No tiene tanta relevancia y de momento confiamos en el proceso y llegaremos a un reglamento en el que Audi pueda cumplir todos los requisitos", lanza. Y hay líneas rojas . "Nos acabamos de incorporar, invertimos en un tren de transmisión y no estamos dispuestos a cambiarlo pronto", cierra.