Las claves de mal inicio de Aston Martin en 2026 y algunos detalles que no se sabían

Cuando se ven ya los primeros brotes verdes en el AMR26 de Fernando Alonso, con la llegada del chasis 'B' y a al espera del nuevo motor Honda que llegará en la reanudación en Zandvoort (21-23 de agosto), el interés del público británico se centra en el futuro inmediato de Aston Martin y en su capacidad para colocarse entre los mejores en los próximos meses.

En un consultorio realizado al enviado especial de BBC Sport a la F1, Andrew Benson , éste ofrece unos detalles que ya se sabían y otros no tan conocidos, que afectaron de forma crucial al monoplaza de Adrian Newey y su equipo técnico, en el inicio de 2026.

"Existen razones lógicas por las que el paquete Aston Martin-Honda, tan prometedor sobre el papel, aún no se ha concretado", afirma.

"En resumen, el nuevo reglamento aerodinámico de 2026 se publicó el 2 de enero de 2025. Sin embargo, Adrian Newey no comenzó oficialmente a trabajar en Aston Martin en su nuevo cargo como socio técnico director hasta el 2 de marzo. Cuando llegó, les pidió al equipo que dejaran de trabajar en lo que ya habían hecho y que se centraran en su diseño. Eso los retrasó dos meses ", revela sobre el retraso inicial que afectó a todo el proyecto del AMR26 desde el inicio.

"Además, el túnel de viento no estuvo listo para recibir ningún modelo hasta mediados de abril, por lo que ahora llevaban casi cuatro meses de retraso con respecto a los demás", puntualiza sobre el retraso real respecto a la competencia en cuanto al chasis.

"Además, el equipo no se dio cuenta hasta noviembre del año pasado de que Honda estaba muy rezagada en el diseño de sus motores", añade Benson.

"El efecto acumulativo de todo esto se hizo evidente a principios de año, cuando se hizo patente que t anto el coche como el motor eran poco competitivos y poco fiables ", comenta sobre lo que se presentó en los test de Barcelona y Bahréin.

"En ese lapso, Aston Martin, como lo expresó Newey, 'renovó por completo nuestra forma de trabajar', mejoró la organización, implementó sistemas diferentes y replanteó el diseño del coche ", señala sobre el aplazamiento del desarrollo durante cinco meses hasta el paquete de Hungría con 16 mejoras.

"El resultado fue el coche que debutó en Hungría, que era significativamente más ligero y tenía una carga aerodinámica mucho mayor . Al parecer, redujo los tiempos por vuelta en unos dos segundos ", valora, aunque parece que no ha sido tanto en la realidad.

"La primera mejora del motor Honda llegará en la próxima carrera, el Gran Premio de los Países Bajos tras el parón veraniego, y se espera que reduzca algo, pero de ninguna manera toda, ni siquiera la mayor parte, de la diferencia con los motores líderes", matiza sobre la cuantía de la mejora, que se estima en algo menos de 30CV, cuanto tiene una desventaja de unos 60 CV.

"Todo esto significa que no veremos el primer diseño completamente desarrollado por Newey hasta 2027. Y su competitividad también dependerá de cómo le vaya a Honda con su motor de 2027", termina Benson sobre lo que puede suceder en los próximos meses.