Lo que sí destaca de Aston Martin en medio del desastre
Mike Krack, ingeniero jefe en pista del equipo británico, sí que puso en valor las paradas como un elemento que había crecido entre la crisis de los británicos
S ólo un punto en siete carreras (y tres sprint) no es un balance nada positivo para un proyecto de calibre transatlántico como el de Aston Martin en 2026. El décimo, por gestión de carrera y talento más que velocidad en el AMR26 , de Fernando Alonso en Mónaco es, de momento, un oasis en el desierto que se extenderá en dos carreras más, como mínimo. Ni en Austria ni en Silverstone se espera un giro radical del rendimiento de los coches verdes, que buscarán respirar cuando las mejoras aparezcan. Esa historia será diferente. "Deberemos demostrar cosas", apuntaba Fernando Alonso como tareas pendientes.
De un desastre así se sacan pocas buenas noticias, lógicamente. "Pesa sobre todos nosotros", deslizan sobre la situación varias voces relevantes del equipo. Que en cada carrera ven como los problemas se suceden y nace, desde los nombres importantes de Aston Martin , la necesidad de proteger a los pilotos de tanta negatividad. Mientras tanto, se agarran a las mejoras que llegarán y a pequeños detalles.
No del coche, que tiene que elevar el listón por completo. "Debemos mejorar en todo... y punto", apuntó Pedro de la Rosa, su embajador. Aunque sí hay una mirada a algo que ocurrió en medio del desastre de Barcelona. "Tenemos pequeños aspectos positivos, aunque son difíciles de ver. El único pit-stop que hicimos fue muy bueno bajo mi punto de vista. Ahora tenemos que trabajar con esto y mejorar en todas las demás áreas", explicó Mike Krack, ingeniero jefe en pista, como buena noticia.
Tenemos pequeños aspectos positivos, aunque son difíciles de ver. El único pit-stop que hicimos fue muy bueno bajo mi punto de vista. Ahora tenemos que trabajar con esto y mejorar en todas las demás áreas
En concreto, el coche de Alonso cambió sus ruedas en 2,5 segundos. Fue el noveno más rápido de la carrera y Aston el séptimo equipo de la parrilla con mejor global. Eso sí, el de McLaren con Piastri (2,13) está muy lejos como referencia de la parada más veloz. Tampoco roza el récord de la temporada de Ferrari en el coche de Hamilton con dos segundos pelados. No es decisivo al 100%, pero sí un elemento para construir en positivo.
Todos los demás, como ya es de sobra conocido, distan de estar en la élite. Algo que seguirá viviéndose en Austria o Silverstone . "Seremos de nuevo el último coche", confesó Alonso . El foco deportivo está en las evoluciones de Bélgica o Hungría , con el factor Newey como gran líder en la fábrica y el impulso al motor Honda que venga del polémico ADUO . No pasarán a ganar... pero sí a poder ser competitivos y ya es novedad viendo los meses tan duros de inicio de la temporada.
