El día más duro de Aston Martin: Alonso, a 5,4 de la cabeza

Fernando Alonso terminó su único libre -en el FP1 se subió Jak Crawford - con un crono de 1:51.418. Se quedaba a 5,474 segundos del mejor tiempo de la jornada de viernes, el imponente 1:45.944 del líder de la Fórmula 1, Andrea Kimi Antonelli. Una enormidad, a mayor distancia de lo que separa su AMR26 del mejor tiempo del día de la Fórmula 2, con una pole del brasileño Rafa Camara fijada en 1:56.306. El chico de la Academia de Ferrari marcó unos 4,8 segundos peor que el Aston del bicampeón mundial en 2005 y 2006.

El asturiano sólo disfrutó de una sesión en pista, pero pronto comprendió lo poco que tiene para ofrecer un AMR26 sin ninguna novedad (sólo Ferrari tampoco trae nada nuevo a Bélgica). Con la goma media no bajó de la barrera de los seis segundos y la mejora con blandos permitió un tiempo ligeramente mejor. No pudo con Stroll , aunque en jornadas así importa más bien poco.

Porque el Aston Martin no está, simplemente. Sólo con las rectas de Spa el tiempo cae por encima de los dos segundos respecto a los mejores y se suma que el superclipping afecta más al pobre rendimiento del propulsor Honda . Si la velocidad empieza a cortarse tras Eau Rouge, allí su AMR26 ya llega muerto. Lo ejemplificó Stroll durante el libre 1, donde perdió hasta 58 km/h en su intento mejor en la icónica zona inicial del trazado de las Ardenas .

Aunque la realidad es que nadie esperaba algo diferente en Aston Martin . De hecho, la cita en Spa sólo se concibe como la oportunidad de aprender en pista antes de la revolución completa de Hungría . "Sufrimos tanto por la longitud de la pista como el carácter que tiene", adelantó Mike Krack, su máximo representante en el circuito. Algo que los pilotos aceptaban. "Es el mismo coche que en el Test de Bahréin. Los demás han mejorado sus coches mientras que nosotros empezamos en un ritmo bajo. Cada carrera parece peor porque todos mejoran", relató Alonso .

Es el mismo coche que en el Test de Bahréin. Los demás han mejorado sus coches mientras que nosotros empezamos en un ritmo bajo. Cada carrera parece peor porque todos mejoran

Ese salto vendrá en Hungría , primero. Allí la tarea será aerodinámica y centrada en rebajar muchos kilos el coche. En Holanda aterrizará la parte clave, la unidad de potencia. Honda no engaña, es clara en su objeto de mejoras. "El rendimiento", repiten en el seno japonés. Tras Spa es difícil creer, pero en el box verde creen en ello. A partir de Hungría se conocerá si es real o siguen en la tierra de nadie.