Dos clientes de Mercedes, que ya se quejan del motor

Primera carrera y primeras quejas de dos clientes, uno de ellos, el equipo de Carlos Sainz , sobre la información que les proporciona Mercedes a la hora de extraer todo el potencial del nuevo motor híbrido de 2026.

Andrea Stella, director del equipo campeón de 2024 (constructores) y 2025 (los dos títulos), con motores de Mercedes, cree que se le están ocultando aspectos clave para extraer el rendimiento del motor que ellos ven en Mercedes.

"La conversación con HPP (Mercedes High Performance Powertrains) para obtener más información lleva semanas en marcha porque, incluso en las pruebas (Bahréin), prácticamente salíamos a la pista, probábamos el coche, mirábamos los datos y decíamos: 'Ah, eso es lo que tenemos. Bien, ahora reaccionamos a lo que tenemos'", afirmaba en `Sky Sports' sobre la escasez de información del proveedor.

"Así no se trabaja en la Fórmula 1. En la Fórmula 1, lo que sucede en la pista se simula, sabes lo que está pasando, sabes lo que estás programando, sabes cómo se comportará el coche. Y ellos también tienen sus planes de desarrollo, que ya han definido de antemano, porque saben qué esperan del coche ", advierte el italiano, poca dado a ese tipo de declaraciones polémicas si no es porque está viendo de forma reiterada lo que sucede.

Es la primera vez que nos sentimos en desventaja

"Debo decir que, como equipo cliente [de Mercedes], esta es la primera vez que nos sentimos en desventaja, incluso en cuanto a la capacidad de predecir el comportamiento del coche y anticipar cómo podemos mejorarlo", asegura.

Después de la carrera, le preguntaron a Stella sobre James Vowles, director del equipo Williams, también cliente de Mercedes, quien comentó que su equipo se había visto "sorprendido" por la eficiencia de su proveedor. "A nosotros nos faltan tres décimas en el motor", decía el jefe de Carlos Sainz.

A nosotros nos faltan tres décimas en el motor

"No sé qué pensar de Williams", dijo Stella. "Sinceramente, puedo decir que dedicamos mucho tiempo a analizar varias superposiciones, no sólo con equipos HPP, en particular Mercedes, sino también con otros competidores. Y definitivamente, el resultado de este análisis pareció indicar que tenemos trabajo por hacer en equipo, en colaboración con nuestros ingenieros de HPP. Tenemos trabajo por hacer para explotar el potencial de la unidad de potencia, que, una vez que veo el potencial que HPP (Mercedes) está extrayendo, parece que hay más disponible ", insistía el ingeniero italiano.

"Ahora bien, no es obvio cómo hacerlo. Nosotros estamos en un proceso de aprendizaje, sin duda, un proceso anterior al del equipo de fábrica. El equipo de fábrica y HPP habrán trabajado juntos durante mucho tiempo, por lo tanto, habrán colaborado y hablado sobre cómo usar la unidad de potencia. Es justo, pero definitivamente intensificaremos la colaboración con HPP porque entendemos que hay oportunidades al alcance de la mano que deberíamos poder aprovechar", dice sobre ese estadio anterior en el que dice estar.

"En cuanto a si esto es todo lo que está realmente disponible y lo estamos subexplotando, no estoy seguro", acabó diciendo.

Una práctica perseguida por la FIA

El no ofrecer el mismo material y el mismo desarrollo por parte de un proveedor de motores a sus clientes, es algo que la FIA ha perseguido y conseguido casi eliminar en los últimos años. " No creo que se atrevan, está muy perseguido y vigilado" , advertía el ingeniero español Toni Cuquerella este fin de semana en DAZN F1.