El estudio que pone a Alonso en varias poles… si no fuese por Honda

En poco menos de una semana, la Fórmula 1 volverá a retumbar en el inicio de su gira americana que ya conduce de forma irremediable al final de campaña. El Gran Premio de los Estados Unidos de América supone pisar un circuito (el de las Américas , COTA ) ancho, con casi todo tipo de curvas y zonas de piloto, pero que también es un examen más para los intereses de Aston Martin y Fernando Alonso . El batacazo de Singapur y las nuevas dudas con las actualizaciones en el motor Honda (en manejabilidad y retroceso del turbo) ofrecen muchos más interrogantes sobre un rendimiento que sigue brillando por su ausencia.

Desde el lejano test de Bahréin se ha vivido una relación llena problemas, un discurso de fuerza conjunta y pasos al frente insuficientes, y el proyecto, que quería ser ganador, sigue lejos de su pretensión más humilde de 12 meses atrás . Para más inri, sí hay datos que reflejan que Honda sí está lastrando el verdadero potencial de Alonso y su AMR26 , con un chasis capaz de competir con los mejores de la parrilla.

El estudio corresponde a The Race , el medio especializado británico. En el documento se analiza el tiempo que Aston Martin pierde en zonas de motor (con el pedal a fondo) en cada circuito respecto al total de la vuelta rápida. Lo relevante viene de dos casos, pues tanto en Sepang como en Singapur la diferencia de segundos metería a Alonso en la primera posición de la parrilla de salida. En Malasia , el motor lastra al bicampeón unos 2.2 segundos cuando su tiempo estaba a 2.090 del que firmó Max Verstappen . Y en Singapur es más radical, pues perdió 3,2 segundos y habría marcado unos registró unas tres décimas menor que los mejores.

Obviamente, no todo es tan sencillo. El tiempo perdido viene de varias estimaciones que en cada vuelta pueden ser cambiar dependiendo de factores tanto propios como ajenos. Y el chasis de Newey es realmente bueno, pero no siempre roza la perfección. En Singapur , por ejemplo, el coche sufrió subviraje durante sábado y domingo sin ser capaz de ser corregido. Y han insistido en Aston Martin que no existe una gran evolución en la aerodinámica desde Hungría , con retoques en Holanda y las piezas aligeradas en Azerbaiyán . Además, el juego con la carga aerodinámica termina alcanzando un límite en el que el coche de Newey ya estaría desde hace varias semanas.

En pistas como Sepang , donde Alonso es un especialista, o Singapur , la mejor del año en términos de chasis, el rendimiento sí podría ser mucho más elevado. Aunque, en paralelo, seguirían lejos de estar en una zona alta en otros trazados como Bakú (se quedan a 2,2 segundos restando la pérdida por unidad de potencia), Madrid (a más de un segundo), Monza (a sólo un par de décimas) o Hungría y Holanda , con la primera especificación del motor Honda y la mejora recién estrenada en Zandvoort .

Cuando piso el pedal a fondo quiero confiar en Honda y en su trabajo

Así las cosas, el futuro tiene fundamentos para ser esperanzador… y también presiona a la parte japonesa de la asociación. “Cuando piso el pedal a fondo quiero confiar en Honda y en su trabajo”, avanzó Alonso en el pasado. El nuevo motor de 2027 será la prueba final para conocer si habrá un coche competitivo o seguirán agarrándose a unos datos que duelen más y más.