La FIA culpa a los motorizadores de los errores en el reglamento 2026

N ikolas Tombazis , jefe de monoplazas de la FIA, ha hablado sobre los problemas de los motores F1 2026, del empeño de varios fabricantes en que hubiera un equilibrio del 50/50 ente gasolina y electricidad y que desde su departamento ya se sabía lo que sucedería. Pero cuenta cómo no pudieron hacer nada, hasta que la FIA y la F1, después del GP de Australia y luego, tomaron la iniciativa para obligar a retocar en el reglamento de 2027 (habrá un 52/48 de relación) y de 2028 (llegará al 60/40) y enderezar el descontento de los pilotos y muchos equipos.

"Ya habíamos previsto muchas de las cosas de las que se han quejado en los dos años previos al inicio de la temporada, e intentamos hacer algunos ajustes. Pero fallamos con el sistema de gestión que teníamos implantado. Así que creo que, siendo realistas, era de esperar", ha reconocido Tombazis en una entrevista concedida a 'The Race'.

"Si un fabricante de motores que no participaba en su momento en la Fórmula 1, por ejemplo Audi, tenía que cumplir igualmente con el reglamento, no podrían venir a nosotros y decir: 'Bueno, ya sabéis que no participamos, así que podemos gastar cinco veces más dinero, por ejemplo'. Eso habría sido injusto".

"Por eso existía un acuerdo de gobernanza que, por un lado, les obligaba a cumplir la normativa, incluida la financiera y la operativa, y todo lo demás. Pero, por otro lado, establecía limitaciones en cuanto a hasta qué punto podemos cambiar las cosas de forma unilateral como FIA", explica sobre el acuerdo al que se llegó en su día con los nuevos motorizadores que llegaban para 2026.

"Por lo tanto, cualquier cambio tenía que ser aprobado por un número significativo de fabricantes de unidades de potencia, y así, para el tipo de cambios que hicimos, necesitábamos que al menos cuatro de ellos (de los cinco existentes) estuvieran de acuerdo. En pocas palabras, cuatro de ellos no estuvieron de acuerdo durante los años en los que debatimos los ajustes", ha revelado sobre la negativa a cambiar cosas que se intuía que no iba a funcionar.

"Creo que es una pena que hayamos tenido que esperar hasta entonces. En mayo ya hablamos de cómo conseguir el paquete para el 2027 y para el 2028. Lo ideal habría sido hacerlo un par de años antes, y así no habría habido todo este debate", destaca sobre algo de lo que se han quejado los aficionados tradicionales y la mayoría de pilotos.

" La mayoría de las carreras han sido bastante emocionantes. Ha habido bastante lucha. Aunque es cierto que hay un motorista con clara ventaja, en el pasado, cuando esto ocurría al principio de la entrada en vigor de un nuevo reglamento, las carreras resultaban muy monótonas. Ahora, a pesar de que Mercedes se ha llevado la mayor parte de las victorias, las carreras han sido bastante emocionantes, con muchos cambios de posición y demás", dice a favor de lo positivo que se ha visto.

"Tenemos que analizar el equilibrio general. Está claro que los pilotos son una parte importante de este deporte. Por eso, creo que hemos hecho lo correcto al escucharles atentamente y tomar medidas, pero creo que también debemos pensar en los espectadores, que quieren ver cambios, carreras emocionantes y cosas por el estilo", explica el griego sobre el principal motivo de los cambios, ante el posible plante de Verstappen y de algún otro si no se tomaban medidas de cambio.