Honda contesta a Newey: "Siempre hemos rotado a nuestros ingenieros"

El presidente de Honda HRC, Koji Watanabe, afirma que las quejas de Adrian Newey sobre la falta de personal para el motor de F1, cuando llegaron el año pasado a la fábrica y se encontraron la 'tostada', se debieron a un simple malentendido .

El jefe de Aston Martin reveló en Australia que él y el propietario, Lawrence Stroll, descubrieron en noviembre que el grupo de ingeniería de Sakura había cambiado radicalmente respecto al que se dedicaba a la anterior unidad de potencia (la que tenía Red Bull), que ganó cuatro títulos mundiales. "Regresaron con, digamos... calculo, el 30 % de su equipo original. Los habían mandado a hacer placas solares o algo así. Y ahora, en una época en la que existe el límite presupuestario , empezaron con mucha desventaja y lamentablemente les ha costado recuperarse", dijo Newey en Melbourne.

Al ser preguntado sobre estas palabras, Watanabe recalcó que Honda siempre ha trabajado de la misma manera. “Básicamente, creo que se trata de un malentendido . Nuestra política es rotar periódicamente a los ingenieros de automovilismo para incorporarlos a la producción en masa o a tecnologías más avanzadas como la propulsión a chorro, los eVTOL o la hidrodinámica, entre otras divisiones", reconocía.

“Hemos mantenido esta rotación desde el principio. Probablemente mi explicación no sea suficiente y, por supuesto, reconstruir la organización llevó tiempo, así que creo que esa era su preocupación. Pero ahora contamos con la organización y el talento necesarios ”, señala sobre los cambios que se han hecho desde entonces.

Watanabe confirmó que se están realizando esfuerzos para mejorar la fiabilidad mediante la resolución del problema de las vibraciones, aunque también se está trabajando en el rendimiento.

“En este momento, n os centramos en cómo podemos mejorar la situación de las vibraciones , principalmente los daños en la zona de la batería”, explicó. “Pero también, esta vez para Suzuka, estamos mejorando la gestión de la energía para lograr un mayor rendimiento de conducción ”. decía Watanabe entre las sesiones de Libres 1 y 2 en Japón. Luego, Alonso confirmó que "apenas se nota nada".

"Lo más difícil es que comenzamos el desarrollo un poco más tarde que los demás. Además, en las pruebas en el dinamómetro, la vibración es aceptable, pero una vez que la integramos en el chasis, la vibración aumentó considerablemente", afirmaba el responsable de Honda, tratando de explicar que el chasis de Newey tiene algo que ver con lo que pasa también, es decir, que Aston tiene responsabilidad.

“Por supuesto, solo con la unidad de potencia no podemos solucionar el problema. Estamos trabajando estrechamente con Aston Martin para resolverlo, no solo con la unidad de potencia, sino también con el chasis”, aclaraba.

Reconoció que habrá un límite en cuanto a las mejoras de rendimiento que se pueden implementar durante esta temporada , ya que el nuevo sistema ADUO solo permite actualizaciones limitadas. “ Según la normativa actual, es difícil mejorar el rendimiento en sí. Por lo tanto, actualmente nos centramos en cómo mejorar la fiabilidad y, dentro de las reglas, también debemos mejorar la potencia ”, asume el técnico nipón.

Al preguntarle qué medidas puede tomar, no hay demasiadas respuestas... “ Bueno, tenemos un plan de recuperación junto con Aston Martin, pero no podemos revelarlo hoy ", cerraba Watanabe.