Honda F1 y sus planes para 2027, con dos saltos principales
Orihara confirma lo avanzado por Newey y los momentos para intentar alcanzar a los mejores en próximo año
Adrian Newey lo avanzó el pasado vienes en Austin y Honda lo confirma. Hay un plan establecido en lo referente a la unidad de potencia japonesa para 2027 y se establece en dos pasos o saltos fundamentales, uno para el inicio de temporada y un segundo para cuando se cumpla el primer tercio del año, sobre la carrera 8 de la temporada, pero que quizá no sea esa exactamente.
"Como mencioné anteriormente, necesitamos dar algunos pasos para alcanzar a los principales competidores. Nuestro objetivo es implementar algunas mejoras para la primera ronda (de 2027).No obstante, hay que reconocer que, en esa primera ronda, aún no estaremos al nivel de los mejores competidores; por tanto, nos hará falta dar un paso más".
Para la primera ronda de 2027 aún no estaremos con los mejores y necesitaremos dar un paso más
Y luego confirmaba lo dicho por el CEO del equipo y jefe máximo del departamento técnico. "Como señaló Adrian, nuestra meta es introducir una mejora importante a mediados de temporada, digamos, alrededor de la octava ronda", dice de una forma un tanto poco precisa. La octava cita de 2027 es Mónaco, la pista en la que el propulsor tiene mes incidencia de todo el año. Dos semanas después, del 18 al 20 de junio en Portimao, sería un buen escenario para esa segunda especificación de la unidad de potencia que llevará Fernando Alonso.
"Esa es nuestra hoja de ruta, y estamos trabajando conforme a ella. De cara a la próxima temporada", añadía el ingeniero.
La unidad interna de combustión ICE, es el punto débil del actual motor y donde se centrarán todos los esfuerzos. "Sí, sin duda; nuestro punto débil es la combustión.Por eso, estamos trabajando intensamente para mejorarla. Especialmente de cara al año que viene, el rendimiento del motor cobrará una mayor importancia en comparación con este año; así que, efectivamente, es un aspecto clave para nosotros", sostiene.
Pasando al nuevo equilibrio de 52/48 entre térmico y eléctrico en tener una cámara de combustión remozada, con la misma compresión que los mejores, como Mercedes y Red Bull y que genere los caballos suficientes para alimentar el generados y recargas las baterías se antoja primordial. Si todo va como se espera, a partir de la llegada a Europa y en el verano habría lugares en los que saltar los primeros podios para Aston Martin Honda, aunque eso queda muy lejos todavía.
