Honda sobre su motor B: "Habrá una gran diferencia", aunque avisan de los posibles problemas

Inicialmente se dijo que la prueba del nuevo motor Honda para el Aston Martin AMR26 , realizada en Hungría por Jak Crawford, había sido perfecta, que no había vibraciones y que todo había ido según lo previsto. Ahora se ha filtrado , según publica 'Autoracer.it', que hubo algunos problemas y que quizá no pueden rodar con toda la potencia que pensaban en el estreno oficial en Zandvoort (21-23 de agosto) y que esos algo menos de 30 CV podrían ser menos de los fijados inicialmente.

Según pudo saber MARCA en su día, en Honda nunca hablaron de 50 CV ni nada similar, siempre se dijo que era "un primer paso", un escalón intermedio para afrontar la mejora de 2027, que es el verdadero reto. "No hay que esperar milagros", se ha cansado de repetir Shintaro Orihara , el ingeniero jefe de Honda F1.

Y el caso es que en Silverstone, ya circulaba el rumor, hasta en equipo rivales, que se Honda ganaría 50 CV, algo que parece que fue algo interesado para crear unas expectativas desmesuradas. Con esos 50 CV extra que se decían, el coche de Alonso habría superado a alguno de los motores rivales, como Audi o incluso Ferrari, cosa que estaba fuera de todo alcance.

Honda aclara bulos y avisa

"Sin mejorar el rendimiento de nuestro motor de combustión.... Digamos que, si mejoramos la gestión de la energía, eso no ayuda si el rendimiento del motor es pobre . Así que ahora estamos centrados exclusivamente en mejorar el rendimiento de nuestro motor. Una vez alcancemos nuestro objetivo ahí, quizá podamos optimizar otras pequeñas áreas ", ha explicado Orihara en una entrevista publicada este martes por 'Motorsport.com'. Esto supone acabar con otro rumor que circulaba por el 'paddock', que le evolución incluiría un desarrollo de la parte eléctrica.

Luego Orihara apunta a que, a mayor potencia, esos 30, 20 o los caballos que se consigan, llegan otros problemas en un escenario nuevo, y es muy claro que antes de la prueba del motor ya sabían dónde podían estar los contratiempos. "Hemos desarrollado nuestras herramientas para optimizar la manejabilidad. Hemos progresado mucho y estábamos cerca de lo que queríamos conseguir. Pero cuando introduzcamos el motor de especificación 2, las características de la combustión cambiarán significativamente. Bueno, quizá no significativamente, pero habrá una gran diferencia y entonces el comportamiento del motor también cambiará durante la fase de paso por curva. Así que sí, tendremos que volver a trabajar en la manejabilidad ".

Aunque no lo especifica, todo podría estar relacionado con el descenso de marchas para ganar revoluciones y recargar las baterías en ciertas zonas del circuito. Ya sucedió desde los test de invierno en esa fase del pilotaje (el antinatural de 2026 del que tanto se ha hablado, que el monoplaza daba unos trallazos incontrolables para Stroll y Alonso, que se fueron mejorando con el paso de las carreras. En Miami empezaron a colocarlo todo en su sitio en ese aspecto, según comentó Fernando a la prensa española tras la carrera, pero ahora podría haber empezado de nuevo al aumentar los caballos

"Con el cambio en la especificación del coche, las velocidades de paso por curva serán mucho mayores y las exigencias en cuanto a manejabilidad también cambiarán", advierte Orihara en la entrevista del portal web especializado.

"Ha habido un gran progreso durante esta primera mitad de la temporada. Hemos desarrollado nuestra forma optimizada. Introduciremos nuestro nuevo motor y probablemente tendremos que trabajar más para volver a mejorar la manejabilidad, pero ahora sabemos cómo tenemos que hacerlo y dónde debemos mejorar . Ese ha sido un aprendizaje muy importante y podemos trasladarlo a nuestro motor de especificación B", dice sobre el hecho de que esperan solventarlo con lo aprendido en estos duros cinco meses. Lo que está claro es que la cita en Holanda será más que interesante esta año, pero no será un camino fácil ni inmediato Aston Martin.