Juan Pablo Montoya: "Alonso no se quejaría de esta F1 si estuviese ganando todas las carreras"

La Fórmula 1 llega a la Ciudad de México ante un momento clave. Con sólo dos puntos más en su cuenta, el italiano Andrea Kimi Antonelli será el campeón del mundo. El más joven de la historia y uno de los más sorprendentes en la historia reciente de la clase reina. Pero hay más historias en un paddock que no descansa, tiene frentes abiertos en cada esquina y pocos los pueden analizar como Juan Pablo Montoya (Bogotá, Colombia, 1975).

El colombiano es una personalidad relevante en el motor. Venció siete carreras en sus tiempos en la F1 con Williams y McLaren , luchó a brazo partido con Michael Schumacher y también ha rozado la Triple Corona al ser campeón de las 500 Millas de Indianápolis. Años después, analiza la actualidad en la televisión de la F1, acompaña en el sueño de su hijo Sebas y atiende a MARCA con el título mundial rozando su finalización de la mano de Thunderpick.io , una de las plataformas modernas de apuestas de esports, deportes y relación con criptomonedas.

PREGUNTA. Está todavía en el aeropuerto de Austin. ¿Que sabor le deja la carrera del pasado domingo?

RESPUESTA. Fue una muy buena carrera. Antonelli no tiene presión del campeonato, pero salió y les demostró por qué será el campeón del mundo. Fue, además, interesante. Red Bull reaccionó agresivo en la estrategia y Mercedes no respondió de inmediato.

P. ¿Dónde estuvo la clave?

R. Max Verstappen entra a boxes, va vuelta rápida tras vuelta rápida, y Mercedes sigue. Sólo va a una parada y saben que Antonelli seguiría en cabeza. Mientras tanto, en Red Bull probaron, Hadjar llegó a montar duras y entendieron que debían colocar medias a Max . Pero no tenían la velocidad del Mercedes , que viene con su actualización grande y es un coche mucho más complicado cuando no está en la ventana de trabajo. Pero Antonelli se adaptó y fue espectacular desde la primera vuelta.

P. ¿Qué ve a Antonelli de especial?

R. La velocidad y cómo se adapta. Además, el trabajo que tiene detrás. Es la misma gente que compartía equipo con Hamilton y Bono es una parte fundamental de ese trabajo. Y eso lo podemos ver con Verstappen , porque en Austin estuvo sin Gianpiero Lambiase como ingeniero y vimos a un Max que no tenía el mensaje claro. Trabajó con Tom Hart , quizá algo más callado y pasivo que Lambiase y no es algo malo, pero sí es nuevo para Max. Y se desesperaba como nos ha pasado a todos. No queremos que nos hablen tranquilos, queremos que sean duros y claros en lo que necesitamos. No algo cariñoso.

Lo mejor de Antonelli es la velocidad y cómo se adapta. Además, el trabajo que tiene detrás. Es la misma gente que compartía equipo con Hamilton y Bono es una parte fundamental de ese trabajo

P. Es obligatorio preguntar por Fernando Alonso. ¿Cómo ve a su antiguo compañero de parrilla de Fórmula 1?

R. Si ves el inicio de año de Aston Martin y lo comparas con este momento, pues han dado un paso muy grande. Y algo soñado por muchos equipos. Por ejemplo, si Williams hubiera seguido un ascenso similar, pues estaría siempre en puntos con otro motor. Además, es el primer chasis que hizo de verdad Adrian Newey , porque él ha rediseñado lo que había de inicio. Pero la pregunta del millón será saber si Honda dará un paso significativo para poner a Fernando [Alonso] en un lugar más competitivo.

Pero la pregunta del millón será saber si Honda dará un paso significativo para poner a Fernando [Alonso] en un lugar más competitivo

R. Lo que quiero decir es que no hace falta que tenga la potencia del motor Red Bull-Ford. Pero si está en la ventana de Ferrari y una pérdida de un par de décimas, pues estás en los márgenes aceptables. Además, al chasis le falta. Pero en base a sus evoluciones, creo que el año que viene estarán mucho más cerca aunque dependerá del progreso en invierno de Honda.

P. En su carrera destacó la etapa con Williams. Ahora lidera al equipo Carlos Sainz, el otro español de la parrilla.

R. Lo que me preocupa en su caso ahora mismo es que no es la primera vez en la que Williams dice que se centra en el futuro. Tengo una teoría diferente, pues creo que si evolucionas no puedes dejar de tratar de aprender. Si das un paso, te ves competitivo... y dices que paras, será difícil dar otro salto futuro en términos de afinidad. Más si las reglas del año que viene son similares a las de este curso y puedes tomar cosas de esta temporada.

P. ¿Cuál es la clave de esta F1?

R. Lo que hace la diferencia es la carga aerodinámica. Y hay casos todo el rato que afectan a los pilotos. Por ejemplo, Lawson nos contaba que llevó dos coches este año, y dice que se comporta mejor el Racing Bulls... pero el Red Bull es más rápido. También me pasaba a mí. En mi carrera, el Williams se comportaba mejor, era más rápido... y el McLaren no me gustaba, pero el McLaren sí ganaba carreras. Para el piloto esa sensación viene de la velocidad, y ahora lo vemos con un Red Bull que se comporta difícil en la mitad de la curva, la parte frontal se mueve... Y ya te vas a Antonelli , y parece que va fácil y hace una vuelta limpia. Después yo le pregunté y me dijo que más que una buena vuelta, era una sin errores.

Si Fernando estuviese ganando todas las carreras no odiaría el reglamento. Claro que le gustarían más otros coches, pero no estamos ante algo que vaya a cambiar

P. Cita su carrera, a la F1 actual... ¿qué valoración hace del nuevo reglamento?

R. El gusto de los pilotos es algo que dependiente del que tenga el mejor coche, y pasa en V8, V10, V12, híbridos, turbos y aspirados.... Si Fernando estuviese ganando todas las carreras no odiaría el reglamento. Claro que le gustarían más otros coches, pero no estamos ante algo que vaya a cambiar.

P. Se relaciona al sistema híbrido.

R. Ya lleva muchos años, pero cuenta con la novedad de recargar las baterías levantando el pie y esos comportamientos relacionados. Su objetivo de cara al futuro será equilibrar el motor de tal forma que no pierda velocidad en rectas cuando se quede sin batería. Al final, con más potencia en la combustión se tratará de mantener esa velocidad.