Madring y la Monumental terminada, a cuatro meses de la carrera

Cada día se van añadiendo elementos a una pista ya acabada en lo que será el nuevo circuito de Madring, la sede del Gran Premio de España 2026-2035 y que albergará la carrera de su gran estreno entre el 11 y el 13 de septiembre de este año. Si la semana pasada Carlos Sainz completaba la primera vuelta en un Ford Mustang GT, MARCA ha sido testigo esta semana del avance fulgurante de los trabajos , con el asfaltado de la capa final, la de rodadura , por la que transitarán los monoplazas del Gran Circo en menos de cuatro meses.

A bordo de un Ford de calle y gracias al departamento de comunicación de Madring, nos pudimos 'colar' en medio de los trabajos de asfaltado, no sin algún reproche de los operarios en plena faena, con los que nos disculpamos por las molestias. Se acababa de echar y apisonar la última capa de asfalto de la Monumental y pudimos bajar y comprobar la magnitud un tramo que no tiene igual en el campeonato del mundo.

Con las suelas del calzado pegándose levemente aún en el negro bitumen de la pista, las cámaras no hacen honor al desnivel impresionante de esos 500 metros, que entre la cuerda interior y la exterior amumula 28 metros de desnivel , con una inclinación de 24 º, superando por 8 a la más peraltada de Zandvoort. Las cajas de los pianos, que se quieren que sean en rojo y amarillo, como la bandera de España, están perfectamente perfiladas , así como las rejillas para la evacuación de agua que estarán antes de los clásicos bordillos escalonados.

No habrá tapa de alcantarilla alguna en ningún punto del recorrido, pese a que 1,1 km (las de vía pública del Ayuntamiento de Madrid) tenían varias en Avenida del Partenón (recta principal) y en Ribera del Sena, que han sido desplazadas fuera del trazado.

En la Monumental se puede apreciar el lugar en el que irás instaladas las gradas, tanto en exterior como en el interior. En esta parte, encima de esa grada y sobre el muro de varios metros irá un edificio de hospitality para equipos y VIP, en la zona más emblemática del nuevo circuito.

Ni urbano, ni semiurbano... y nada lento

Las insinuaciones de que será un urbano o semiurbano más, como Singapur, Bakú, Miami o Las Vegas, quedan desterradas por completo. Se vio en la vuelta de Carlos Sainz y nosotros lo pudimos constatar. A partir del primer túnel, en la subida a las Cárcabas (curva 7) se abre un circuito que no tiene nada que envidiar a los más clásicos, con tramos de curvas abiertas y muy rápidas. Es cierto que no hay rectas largas, salvo el tramo entre la curvas 3 y 4, pero no es una pista lenta en absoluto, más bien todo lo contrario.

Y tiene una ventaja sobre los tradicionales de Suzuka, Spa, Silverstone o Monza, que no hay zonas para que las baterías se agoten, con lo que conlleva de pérdida de sensaciones para los pilotos y los espectadores. Contiene lo mejor de aquellos sin la contraprestación de ver el nocivo 'superclipping' que ha aparecido en la F1 con los motores de 2026. Habrá dos puntos de adelantamiento muy claros y visualmente espectaculares. Lo que tiene de urbano es que se llegará en metro, en apenas 20 minutos, desde la misma Gran Vía o la Puerta del Sol..

El edificio de boxes, acristalado

Tras poder completar más de medio circuito en su zona más impresionante , (desde la curva 7, pasando por la Monumental (curva 12) y pasando por el tramo más fluido y veloz (curvas 13, 14 y 15, cuyas enormes escapatorias estaban siendo asfaltadas) se llega al último túnel .

Es la curva 17, muy rápida también, donde un trabajador ya corta el paso. Se estaba asfaltando la última capa de toda la zona de los pabellones de Ifema, para completar la obra básica, que será entregada a la FIA en 10 días, el 31 de mayo. Es el plazo obligatorio marcado y como estaba previsto desde un principio.

Desde allí, por una vía de servicio, llegamos a las curvas 1 y 2 de nuevo y desde esa perspectiva se aprecia otro de los puntos calientes , el edificio de boxes o 'pit building' izado de forma modular en tiempo récord y que está siendo ya acristalado en varios puntos de las plantas superiores.

Debajo ya se ven las puertas de los garajes , donde dormirán los coches desde su montaje (el miércoles del GP) hasta después de la carrera del domingo. Ese edificio permanecerá, como el resto de la pista en el mismo lugar durante los diez próximos años . Sólo las gradas y la 'fan zone' serán montables y desmontables . Lo esencial ya casi está y en los próximos tres meses se terminará lo accesorio. Madring es una realidad que se transita en coche o a pie.