Mercedes avisa de grandes mejoras "en la segunda mitad del año"

Un Mercedes algo más vulnerable en las últimas carreras , la pole y la victoria de Lando Norris en Hungría y la falta de ritmo para Antonelli no son algo que no previeran en el cuartel general de Brackley. Según desveló Toto Wolff, eran conscientes de que podía ser superado en esta fase del año, aunque desde luego, no están de brazos cruzados.

Sobre la necesaria reacción en el retorno del campeonato en Holanda. Wolff aseguraba. "Bueno, eso espero. Necesitamos ser muy estratégicos a la hora de introducir las mejoras . ¿Creemos que tendrán el mayor impacto en el rendimiento, en lugar de implementarlas en cada Gran Premio como antes? Eso no se puede hacer ", afirma el CEO de la escuadra de la estrella.

"Así que, tarde o temprano, habrá que introducir una mejora, y probablemente se supere un poco a los demás, y luego la situación se estabilice y los demás tomen la delanter a", dice sobre lo que piensa que va a suceder en la segunda mitad del año y lo que ha sucedido hasta ahora.

Mercedes ha introducido mejoras en el W17 en distintos momentos esta temporada. Un importante kit aerodinámico y de refrigeración llegó durante los test de pretemporada en Bahréin, s eguido de actualizaciones menores durante las primeras carreras, sobre todo en Miami.

La mejora más significativa llegó en el Gran Premio de Canadá, con un alerón delantero rediseñado, un fondo plano y un alerón trasero actualizados, medidas de reducción de peso, incluyendo una caja de cambios más ligera , y se estimó que aportaría alrededor de 0,3 segundos por vuelta . Funcionó bien, al mantener el dominio, salvo el GP de España, donde la fiabilidad y una mala estrategia le dieron el triunfo a Hamilton.

Un verano sin apenas evoluciones

Desde entonces, Mercedes apenas ha introducido piezas en el W17, pero Wolff asegura que es una cuestión de plazos. " Sí, vamos a traer mejoras. Estamos monitorizando de cerca cuánto podemos traer. Por el momento, en cuanto al límite de costos, estamos en una buena posición", dice sobre que no es una cuestión de que ya no les quede presupuesto de los más de 200 millones que en 2026 tenían los equipos para fabricar el coche y para desarrollarlo, tratándose de una generación nueva de monoplazas.

" Hemos intentado concentrar un poco más las mejoras en la segunda mitad de la temporada. Veremos si esto es suficiente ", avisaba Wolff sobre una estrategia que puede ser para concentrarlo todo en un segundo gran paso para el monoplaza con el que asegurar el Mundial para Antonelli y el de constructores frente a Ferrari. McLaren, Ferrari y Red Bull ya han tenido varias fases de evoluciones más grandes y se supone que a Mercedes le llegará su turno cuando se reanude el campeonato. Si funcionan como se espera puede ser suficiente para volver a inclinar el Mundial y llegar hasta el final, donde quiera que será, Qatar y Abu Dhabi, o Las Vegas... o Imola.