Preocupación mayúscula de Hamilton en Ferrari: "La brecha con Mercedes es muy grande"

Lewis Hamilton se marchó del Gran Premio de Austria con un sabor claramente amargo. Ni el británico, ni Ferrari esperaban conformarse con un discreto quinto puesto, un resultado que volvió a evidenciar que la Scuderia sigue lejos del ritmo de cabeza. Los casi 27 segundos que Hamilton cedió en meta respecto al vencedor, George Russell, reflejan a la perfección un fin de semana en el que el SF-25 volvió a quedarse corto.

El siete veces campeón del mundo arrancó con fuerza y logró conservar la segunda posición en la salida, siguiendo de cerca a Russell durante los primeros compases. Sin embargo, el rendimiento del Ferrari fue diluyéndose con el paso de las vueltas. Primero cedió ante Max Verstappen y, más tarde, tampoco pudo contener las remontadas de Andrea Kimi Antonelli y Oscar Piastri , cruzando finalmente la meta en una decepcionante quinta posición.

Desventaja insalvable en recta

Al finalizar la prueba, el as de Maranello atendió a los micrófonos de Sky Sport F1 para desgranar las profundas flaquezas del coche italiano. El heptacampeón puso el foco directo en el talón de Aquiles de la estructura roja: una unidad de potencia que, a pesar de las actualizaciones bajo el marco regulatorio del ADUO, se muestra a años luz de la competencia alemana.

De esta forma alzaba la voz: "Ya vimos el viernes que éramos los más rápidos en las curvas, pero luego perdíamos seis décimas en las rectas respecto a Mercedes. Ayer conseguimos reducir gran parte de esa diferencia haciendo un gran trabajo durante la noche. Pero hoy no solo hemos tenido ese problema, también ha habido sobrecalentamiento. El coche deslizaba mucho y el equilibrio era complicado", detalló con crudeza el británico.

Un calvario térmico y aerodinámico

La altitud del trazado de Spielberg prometía ser un aliado idóneo para la ingeniería transalpina, pero la cruda realidad del domingo desarmó las simulaciones teóricas previas del garaje. Las gomas padecieron un desgaste excesivo fruto de la constante compensación de pilotaje exigida en las zonas viradas.

El principal problema para Hamilton fue la degradación: "Pensaba que podría mantener el ritmo de Russell, pero sufrí una degradación muy alta. En general, los Mercedes se escapaban en las rectas, así que tienes que forzar mucho en las curvas para compensar esa diferencia . No esperaba que fuera tan grande. Aquí estamos en altitud y pensábamos que tendríamos más opciones, pero no ha sido así", confesó resignado.

Una crisis mecánica a largo plazo

La brecha entre la planta motriz desarrollada en Brixworth y el bloque de cilindros italiano es de un calibre tan preocupante que el propio corredor asume que no existirá un remedio milagroso a corto plazo . Cerrar este déficit técnico requerirá un laborioso proceso evolutivo: " Creo que la diferencia es muy, muy grande. No sé si puede cerrarse en una sola temporada . Se necesitan meses y meses para desarrollar, probar e introducir los cambios necesarios. Creo que podremos seguir progresando más adelante durante el año. Antes de eso nos esperan carreras complicadas", analizó de forma realista.

Previsiones oscuras para Silverstone

Con el calendario avanzando hacia citas icónicas del mundial, los temores del piloto inglés se centran en los trazados de alta velocidad donde los caballos de potencia marcan diferencias definitivas , una situación que empaña las expectativas para su próxima cita como local: "Esperamos ser más competitivos en circuitos con muchas curvas. Si pensamos en Silverstone, no será sencillo porque también tiene largas rectas. Yo allí suelo ir bien, pero el problema en las rectas seguirá estando" , concluyó Hamilton dejando patente que a la escudería le queda mucho trabajo por delante.