Prueba positiva de Honda con el nuevo motor para Alonso
Los grandes problemas del motor japonés parecen haber sido solventados y la ganancia de caballos estaría en la línea de lo publicado por MARCA hace semanas
Las cifras siguen bailando en cuanto a la posible ganancia de la nueva versión del motor Honda, probado de forma muy breve en los 200 km del 'filming day' que Aston Martin realizó el miércoles en Hungría, a cargo del reserva Jak Crawford . Pese a esa disparidad en la cuantía de la mejora traducida a caballos, lo que sí parece claro es que los 50 CV que algunos medios publicaron no son reales. Honda lo negó siempre y MARCA ya lo contó hace semanas.
Es una evolución que tenía una prioridad mayor que ganar caballos de forma masiva , la modificar las partes del hardware (piezas materiales del bloque y de la cámara de combustión), que estaban desniveladas de inicio respecto a Honda o Red Bull y que les permitirían llegar a regímenes de revoluciones y compresión más eficientes. La fiabilidad y el asunto de las vibraciones han sido otro de los aspectos prioritarios, y en ese sentido, el estreno de Hungaroring parece haber sido positivo.
Es un paso intermedio, gracias a la puerta que la FIA abrió con el programa ADUO (Oportunidades adicionales de desarrollo y actualización), para que un motor completamente desfasado entre a competir con el resto de proveedores, y no un salto directo hacia la cima.
En la primera prueba de contacto, los técnicos de la marca japonesa pudieron realizar importantes pruebas de comparación de datos entre la versión del motor, el RA626H que compitió en el gran premio de viernes a domingo, con la nueva unidad de potencia mejorada. Esa parte es muy importante, ya que en el mismo circuito y sólo tres días después, las conclusiones son muy ajustadas a la realidad.
Según informa la edición italiana de 'motorsport', a través de Franco Nugnes, las primeras impresiones parecen haber sido positivas, sobre todo porque, "las malditas vibraciones que habían afectado el inicio de la temporada parecen haber sido eliminadas", señala esta información. Esas vibraciones fueron mitigadas con aislantes en el chasis y con otras medidas y en la nueva versión estarían ya sofocadas por completo, lo que permitirá elevar el nivel del régimen del motor y salvaguardar las baterías, que era una de las consecuencias de este problema.
Se espera que en Zandvoort la nueva versión alcance una potencia ligeramente inferior a los 30 CV, lo que sería enjugar justo la mitad del déficit con el que contaba el coche de Alonso en su parte térmica. Ganar 50 CV les hubiera puesto en disposición de entrar casi en la lucha por los podios de inmediato y no va a ser así.
No será un coche para ir a por la '33', sino para intentar llegar a la Q3 y con más piezas de aerodinámica previstas para Holanda y también para carreras posteriores, como Monza o Bakú. Es un plan para llegar a 2027 con un chasi y un motor sólidos, con los que adaptarse a las nuevas medidas de energía (más flujo de combustible y menos aportación de la electricidad) y para asaltar puestos de podio en el inicio de 2027, con un nivel similar al que se vio en el coche de Silverstone en 2024.
La progresión y el salto ya parecen buenos y se pueden catalogar como satisfactorios. Enjugar cuatro segundos de tiempo por vuelta en dos grandes premios entra en el rango del 'milagro', algo que nadie ha hecho, ni siquiera el McLaren de 2023 , que nunca estuvo en esos márgenes de desfase cuando acabó ese año logrando podios con Norris y Piastri y al año siguiente lograron en Miami su primera victoria de la era reciente.
