El renacer de Colapinto: de señalado al otro líder de la F1

El Gran Premio de Canadá supuso la confirmación del renacer del piloto que había cerrado la tabla clasificatoria del 2025 -11º en Zandvoort como mejor resultado- y parecía perder aquella mostrada en el puñado de carreras que disfrutó con el problemático Williams de 2024. Franco Colapinto encadena un séptimo en Miami y sexto en Montréal, y pasa a ser el otro líder de la Fórmula 1. El de la zona media, siempre apurada... y que pretende ser la alternativa a los cuatro grandes.

El cambio de Colapinto se explica a través de un punto de vista técnico. En 2025 nunca disfrutó de un coche competitivo y sólo se entonó cuando igualó a Gasly en las últimas citas del curso. Ya era demasiado tarde para optar a cualquier milagro. En 2026, el subidón es notable desde que recibió la actualización de chasis del Alpine. Un monoplaza que ha nacido bien y es otro desde su correcto encaje con Mercedes . "Necesitamos todavía más para ser algo más competitivos, debemos mejorar el rendimiento del coche y acercarnos más a los de arriba", contó el piloto de Pilar .

En términos de ritmo, Colapinto mostró solidez, no falló en el cuerpo a cuerpo y fue capaz de sumar muchos puntos. Siempre mejorando a Gasly , el teórico jefe de filas de la estructura francesa. "Viendo desde donde empezamos hasta lograr un fin de semana con puntos de los dos coches es un gran resultado para el equipo que ha trabajado muy duro", recalcaba el argentino. Pero pide ese punto más.

El principal se explica desde la consistencia. La zona media tiende a ser volátil y en cada fin de semana suben y bajan las opciones de equipos como Haas (empezó muy fuerte) o RB (mejorado en Canadá). Alpine consigue establecerse y Sainz , que lidera a Williams , dejó claro que tenían otro punto más en términos de ritmo. Si se establecen al mando, las oportunidades surgirán. "Hay mucho trabajo por hacer para mejorar la competitividad. Los pilotos sienten algo parecido del coche y tenemos mucho más rendimiento que extraer desde Mónaco ", explicó Flavio Briatore , jefe de la estructura.

Hay mucho trabajo por hacer para mejorar la competitividad. Los pilotos sienten algo parecido del coche y tenemos mucho más rendimiento que extraer desde Mónaco

Con ese paso más en consistencia podrían llegar las opciones. Que, de momento, no han existido ante los favoritos. Si en 2025 subieron al cajón Sauber (con Hülkenberg), RB (Hadjar) y Williams (Sainz), en 2026 ese espacio no ha aparecido. Sólo suben al cajón los grandes y se reparten las posiciones de honor entre Mercedes (7), Ferrari (4), McLaren (3) y Red Bull (1). Los equipos de la zona media no tuvieron ninguna opción, pero se demostró en Canadá que la fiabilidad no es la nota dominante del inicio de campeonato. Y cuando aparezca la opción, Colapinto se está ganando las papeletas de que le toque. Su mejor versión le da alas.