Sainz: "Va a ser el circuito más difícil con el motor de este año"

Carlos Sainz , como Alonso, Hamilton o Leclerc, se ha quedado impresionado para mal, con lo visto en el simulador en la vuelta a Silverstone. Todos coinciden en que será un fin de semana duro para los pilotos, en uno de los circuito más legendarios, por culpa de los nuevos motores 2026 y por el reparto de energía.

Un Silverstone muy pobre con estos F1

"Probablemente será el más difícil hasta ahora para este concepto de motor ", asegura. "El simulador fue bastante impactante , bastante impactante como, lo cual fue una clara señal y comprensión de que lo que se ha ideado para este año no es suficiente y por es o era necesario el cambio para el próximo año, porque una gran pista como esta, queda degradada por la forma en que se implementó el motor. Por eso todos los cambios se están produciendo para el próximo año y el siguiente", explicaba Carlos en la rueda de prensa en Williams en la que estuvo MARCA.

La parte peor de la experiencia es que, " básicamente te quedas sin energía y potencia muy rápido en las curvas de alta velocidad y, debido a la combinación de curvas de muy alta velocidad, no recuperas nada de batería, así que solo tienes, no sé cuántos caballos de fuerza tiene el coche sin la energía eléctrica (unos 580 CV), pero obviamente eres mucho más lento en las curvas de alta velocidad y no tienes tanta potencia ni tanto impulso, así que es bastante inferior al año pasado", comentaba de una forma muy clara y entendible. El motor se queda casi a la mitad en las zonas de alta exigencia.

El aumento de caballos (con mayor flujo de combustible) que llegará en 2027 y 2028, con la reducción de entrega eléctrica, será una forma de subsanarlo. " Lo mejorará, aunque no es lo que queremos, porque no es la vuelta completa con toda la potencia que debería tener un coche de F1. Pero la potencia te hará llegar más rápido a estas curvas y cerrar más tarde , así que la sensación del coche debería ser mejor, sí", dice sobre lo que llegará

El nuevo alerón delantero

Alex Albon, como adelantó ayer MARCA, confirmaba que las novedades para Silverstone son un morro y alerón delanteros nuevos. Carlos era positivo sobre su impacto: "Sí, soy optimista. Creo que todos en el equipo tenemos la esperanza de que podamos ayudar y mejorar la situación. Obviamente sabemos que no va a ser un cambio radical; no nos convertiremos de repente en líderes de la zona media con esta mejora, pero intentaremos volver a la lucha. Creo que en las dos últimas carreras hemos estado claramente novenos, un paso por detrás de Haas y otro paso por detrás, dos o tres pasos por detrás de RB, que están luchando por los puntos. Creo que sí, la parte alta de la zona media está muy lejos y este alerón delantero debería intentar acercarnos , pero tampoco espero nada en la gira europea", aseguraba.

El coche de Albon tenía montado el nuevo morro de Williams y tiene un aspecto con cierto aire al que Ferrari estrenó en Barcelona, más corto, más bajo y más estrecho. Debería dar una ganancia de peso y de eficiencia, según las expectativas de los de Grove.

Carlos asegura que está en su mejor momento como piloto, pese a un coche con grandes problemas. "Sí, creo que ahora mismo, obviamente, con mi combinación de experiencia pero también juventud, donde estoy dispuesto a sacrificar mucho de mi, digamos, tiempo privado para ayudar al equipo y pasar tiempo en la fábrica es sí, lo que necesitas para intentar desarrollar un coche y un equipo. Esta mañana estuve en el simulador a las 8 de la mañana y llegué al circuito a las 12, pasé dos o tres horas en el simulador tratando de ayudar al equipo a entender el alerón delantero, entender la energía para eso necesitas energía, energía personal, pero necesitas compromiso con lo que haces", destaca.

Y aún c oleaba el asunto de la bandera amarilla en la qualy de Austria y la forma en la que Russell lo solventó para conseguir la pole. Y Sainz aporta una recomendación la de sancionar al piloto que al origina por ir demasiado alegre y no importarle si se estrella, ya que mantendrá siempre un buen puesto de salida.

" Tengo una idea muy personal sobre esto que aún no se ha discutido en la GPDA, la cual posiblemente presente como una idea y luego podríamos discutir si debería ser así o no. Y creo que este fin de semana, debido a que es un sprint, tal vez no tengamos una reunión formal al respecto, pero creo que deberíamos porque está claro, al menos para mí, que esa situación debería haber sido una doble amarilla o una roja. La forma en que George lo manejó creo que fue perfecta para lo que el reglamento permite, y se merecía esa pole position porque jugó las reglas a la perfección, pero eh, pero nunca debería haber estado permitido, creo, terminar esa vuelta o cerrar una vuelta en ese tipo de situación peligrosa", señala sobre lo sucedido.

"Creo que al mismo tiempo, si Max hubiera estado en la pole en la primera tanda y luego hubiera provocado ese choque y luego no todos estuvieran en bandera roja y nadie mejorara la vuelta, creo que sería injusto para George, Kimi y todos porque el tipo que está en la pole no nos está dejando mejorar el tiempo de vuelta como normalmente en Mónaco, como de costumbre en Mónaco, y yo podría haberlo hecho el año pasado en Bakú cuando estaba en la pole y fui el primer coche en salir de boxes y dije si choco ahora estoy en la pole así que todos tenemos estos pensamientos y todos tenemos esta segunda opinión creo y todos sabemos cómo funciona el reglamento y por eso creo que cualquiera que genere una bandera amarilla o una bandera roja en una clasificación debería ser penalizado con tres puestos en parrilla, así que al menos se te penaliza y se te desincentiva a salir a por la bandera. Ya digo q ue no fue el caso de Max porque estaba creo que P3 en ese momento así que no tenía no, obviamente chocó por una falla del alerón trasero o algo así", argumentaba.

"Creo que de alguna manera deberíamos encontrar una solución para eso y esa es mi única idea que creo que si generas una amarilla o una roja deberías recibir algún tipo de penalización si estás en la pole no quiero decir si empujas a fondo pero empujas demasiado y no dejas que otros mejoren estás ganando una posición al no dejar que otros hagan un mejor trabajo incluso si no es intencional Aunque no haya sido intencional, es obvio que en una sesión de práctica previa habría sido una bandera roja instantánea, pero parece que el director de carrera estaba tratando de dejar que la gente terminara. No sé, no sé si había un incentivo para dejarnos terminar la vuelta o porque es la clasificación y quieres que todos terminen la vuelta, o si es un caso de que estaban tratando de poner una doble y fue una simple, y aquí es donde todavía no he entendido si para mí debería haber sido una doble. No sé si hubo una falta de comunicación con el comisario o qué, pero en mi opinión debería haber sido una doble y en mi opinión o una doble o una roja en ese caso, porque una doble es como una roja para nosotros, se trata de la vuelta y eso es todo", cerraba Sainz.