Suzuka se convierte en otra cosa en esta nueva F1, Russell y Antonelli por delante

Tercer Gran Premio de 2026, el de Japón y misma película, con algunos matices y con una polémica que se avecina . George Russell se llevó el mejor tiempo en los Libres 1 , con Kimi Antonelli muy cerca , mientras Oscar Piastri se les coló en esta sesión a los Ferrari de Leclerc y Hamilton . Carlos Sainz ha sido 17º , pero con algo de potencial de mejora en el bolsillo todavía.

Carlos salíó con el juego de blandos, pero fue entorpecido en la parte clave de las eses de Suzuka y hubo de abortar. Y no parece que la mejora tras refrescar sea posible en esta pista, por lo visto con el Williams del español. La sensación es la de un FW48 errático en los pianos y difícil de pilotar y que Sainz deberá esforzarse al máximo en un escenario que parece irle peor a su coche que el de China.

Minutos después, su compañero, Alex Albon estaba a punto de sufrir un grave accidente en la segunda de Degner, aunque controló el coche en el último momento. Y al final, el tailandés acabó chocando con Checo Pérez, en el final de la sesión, en una acción innecesaria por parte del de Williams.

La emoción y la velocidad se han ido

En un circuito tan fluido y de ir al límite como Suzuka, los actuales monoplazas no tienen dónde recargar baterías, por la ausencia de grandes frenadas y deben recurrir al 'superclipping' (momento en el que se acaba la energía eléctrica y el motor recarga con par negativo que genera el MGU-K, a modo de dinamo) para rellenar de nuevo parte de esa energía.

El resultado es un espectáculo doloroso, con una reducción visible de la velocidad de unos 60 km/h menos , sobre todo en la zona más bonita, la de la 130 R (curva 15) y de la entrada a meta en el antiguo triángulo Casio, donde los coches deceleran de golpe y llegan a paso de tortuga a la recta principal. También sucede antes de la mítica Spoon (curva 13) e incluso en las míticas eses iniciales. Los pilotos no pueden llegar a gran velocidad, arriesgar y marcar diferencias en las zonas más exigentes otros años, lo que visualmente es curioso, por no decir penoso.

Se esperaba ver a los F1 con dificultades en una de las pistas icono de la F1l, pero la situación es mucho peor de lo esperado inicialmente. En la calificación, se he reducido la recarga de energía, de 9 a 8 megajulios, básicamente, para que no se vea ese pobre espectáculo, pero en el resto del fin de semana, lo que se ve roza el esperpento.

Dice Toto Wolff que la nueva F1 "le gusta al 90% de la gente" , pero habrá que ver, a la vuelta de media temporada, si esos duelos artificiales de los inicios de carrera (que se ven ahora) le llenan al ojo al gran aficionado, o pesa lo poco emocionante que parece ver a los pilotos de paseo en muchas zonas del circuito porque el asunto no da más de sí. Suele ser un equilibrio entre dificultad percibida, velocidad y valor de los adelantamientos, lo que ha hecho a la F1 el mayor espectáculo del motor y hay varios ingredientes, sobre todo los emocionales, que se han evaporado.

Aston y Honda, igual o peor

El equipo de Alonso ha anunciado mejoras aerodinámicas en el suelo y el alerón delantero para este fin de semana, pero las primeras sensaciones, sin Alonso en pista, que llegó a Nagoya (aeropuerto más cercano) a las 7.00 hora local, después de ser padre, son muy similares o peores.

Con el juego de duros, Stroll estaba a 5,5 segundos de la cabeza y el probador, Jak Crawford, a más de siete y ambos cerraban la tabla de tiempos. Unas vueltas más tarde, el estadounidense superaba a su compañero y se colocaba a 4,6 segundos.

Luego, con las blandas, montadas sólo por Lance, se pudieron acercar a 3,6 segundos del tiempo de Russell, dejando claro que poco o nada ha cambiado para este fin de semana.

Los tiempos de los Libres 1, del GP de Japón, cortesía de formula-timer.com