A vueltas con el alerón Macarena, ¿cuánto beneficio da?, ¿dónde está el peligro?

Es una de las grandes revoluciones aerodinámicas de la F1 en 2026 , desde que Ferrari lo probase por primera vez en los test de Bahréin en febrero y lo implantase en mayo en el GP de Miami. Fue bautizado como alerón Mararena, por su curiosa forma de girar y porque recordaba al movimiento de las manos en el baile del mítico tema de Los del Río, girando más de 180 grados. En el caso de Ferrari, llega a tener un giro de 270 y de forma inversa a la de la tradicional que derivaba del antiguo y extinto DRS.

Ferrari lo probó tres meses antes de su versión definitiva, pues llegar su funcionamiento óptimo es una cuestión muy complicada. Al tener un ala que gira (cuando se permite en recta la aero activa de 2026), el espacio que queda entre el flap vuelto y la parte baja del apéndice, crea un hueco mayúsculo que gracias a la diferencia de presión y a la nula resistencia de toda la superficie, permite ganar entre 8 y hasta 11 km/h, según los analistas técnicos del paddock.

Por eso Red Bull se animó a desarrollar su versión, que se abre de forma contraria, pero con la contraprestación de montarlos en el coche de Verstappen y Hadjar cuando no lo tenían todo pulido. La complejidad que entraña es que al tener un movimiento tan amplio, el cierre cuando llegar la curva ofrece complicaciones (como Ferrari ya encontró desde el primer día), pues si no ha vuelto completamente a su posición original entraña un evidente peligro en la frenada, por la falta de sustento aerodinámico del coche.

El a ccidente de Verstappen en la qualy de Austria cuando estaba en plena frenada y el de una semana después en Silverstone, cuando era cuarto en la carrera llegaron por ese motivo, un cierre incompleto de la pieza, que dejó vendido al piloto y girando por la gravilla sin control alguno del monoplaza. Red Bull decidió retirarlo este fin de semana en Spa, pero aseguran que tendrán uno nuevo en Hungría el próximo fin de semana. Y eso ha causado ciertas preguntas de la FIA respecto a la seguridad del ingenio. Se habló de prohibición, pero no hay caso.

Las explicaciones de Red Bull y Ferrari

El director técnico de Red Bull, Pierre Wache, habló en Spa sobre el asunto. "Es un problema mecánico que detectamos tras el accidente en Silverstone ", declaró. “Lo estamos solucionando. Estamos intentando demostrar que es a prueba de balas antes de instalarlo en el coche, y debería estar listo para Budapest ”.

Wache dejó claro que Red Bull no volvería a usar el alerón hasta estar convencido de que no presentaría problemas, aunque no dio detalles sobre las causas de los problemas en el Red Bull Ring y Silverstone. Reconoce que algunos elementos del alerón se estaban reforzando y que las conversaciones con la FIA habían dejado al organismo rector satisfecho con lo que planeaban hacer. “Les hemos demostrado lo que hemos hecho y creo que ahora debemos ser prudentes. No queremos correr ningún riesgo y queremos estar 100% seguros”, valoraba.

Fred Vasseur, director de Ferrari, también fue preguntado por este asunto. " No es un concepto similar, porque no gira de la misma manera. Nosotros no hemos tenido ningún problema. Al principio nos costó un poco adaptarlo. Por eso no usamos el alerón en las dos o tres primeras carreras. Lo usamos después de la cuarta y hasta ahora hemos recorrido 10.000 km sin ningún problema ", declaraba el francés.

McLaren también ha estado probando su versión del Macarena desde Austria y aquí en Spa tiene una nueva evolución, lo que indica que todos, salvo Mercedes, han encontrado una vía de mejora de sus prestaciones con este elemento.

Y también se han filtrado algunas de las modificaciones en el chasis y la aerodinámica que la FIA pretende adoptar el próximo año para pulir algunas zonas grises del reglamento. Entre ellas está la zona del ala trasera, en la que se va a limitar el espacio que queda entre el flap o plano superior y el inferior, para que el beneficio del Macarena no sea tan grande. También se señalará la zona específica en la que tiene que ir anclado el mecanismo de activación, para evitar experimentos peligrosos o que den otros beneficios añadidos.