Aprilia, con una solución prohibida en la F1

“E s para refrigerar a los pilotos ”, soltaba antes de reírse a carcajadas Paolo Bonora , el jefe del equipo oficial de Aprilia al ser cuestionado en DAZN por esas aberturas en su RS-GP26 que descubrieron sólo en el test de Buriram y que siguen ahí en el primer gran premio del año de MotoGP , en Tailandia.

La realidad, por supuesto, es otra. Se trata de dos ‘agujeros’ en la parte delantera, bajo la cúpula, a ambos lados del ‘airbox’, la entrada principal de aire -lo que se ve bajo el dorsal-, que son unos ‘tubos’ que desembocan en otros ‘agujeros’ en los laterales , junto al depósito, éstos más finos y alargados y que no se sabe si continúan por dentro de la máquina.

Se trata de una innovación que viene de la Fórmula 1 . Concretamente, del año 2010 , cuando lo introdujo McLaren . Se bautizó como el ‘conducto F’ . La FIA lo advirtió y, posteriormente, fue prohibida . Con ella se busca ‘drag’ , es decir, la resistencia al aire . En F1 se constató que con ello se quería equilibrar los alerones traseros y se lograba más velocidad punta y reducir algo el consumo . En MotoGP, los de Noale estarían buscando algo parecido, pues en la máxima disciplina del automovilismo eran los pilotos los que tapaban con su cuerpo esas aberturas y en el motociclismo, ahora, hacen lo mismo con los antebrazos , pues las han situado en la posición habitual en la que los colocan, especialmente en las rectas , el lugar donde más se gana.

Cabe recordar que en estos prototipos ya sí hay alas traseras, en el colín , especialmente, pero también en los laterales del carenado. De hecho, en Aprilia hay varias opciones en la zaga . “Cada piloto ha elegido la que creía que le iba mejor para sus características”, certificaba Bonora, pues, por ejemplo, Raúl Fernández lleva una distinta a la que monta Marco Bezzecchi o Jorge Martín .

La casa del Norte de Italia lleva años desarrollando soluciones aerodinámicas en sus motos y todo se aceleró con la contratación de varios ingenieros llegados de Ferrari F1 . No en vano Massimo Rivola , el CEO de Aprilia Racing, llegó de la escuadra de Maranello y estuvo varios años en el Gran Circo, donde coincidió con los años de Fernando Alonso de rojo. “ La Aprilia es la mejor moto en aerodinámica desde hace tiempo”, aseguraba Carlos Checa , en DAZN.

Fabiano Sterlacchini , el director técnico, ya lo advirtió en MARCA , durante la presentación de su formación en enero, cuando aún se guardaban las cartas. “Habrá sorpresas , estamos preparando soluciones interesantes, algunos conceptos diferentes ”, soltó.

Por supuesto, los pilotos no quieren hablar del asunto para no dar pistas a los contrincantes. “Es para refrigerar a los pilotos, por el calor”, sólo decía Raúl. “De eso no puedo hablar , sólo puedo decir que la moto va bien ”, exponía ‘Bez’.

La ‘excusa’ de aliviar a los competidores de la marca transalpina viene por los antiguos problemas que tenía Aprilia con el calor , especialmente en la época en la que estuvo Aleix Espargaró -hasta decían que el hecho de que la moto fuera negra afectaba-. Sin embargo, esas complicaciones por las altas temperaturas se fueron solventando y ya han logrado podios y victorias en carreras con esas difíciles condiciones.

Está por ver si el resto de fábricas copia esta ocurrencia. Por reglamento, en Tailandia se ha homologado el conjunto aerodinámico , pero tienen opción a una evolución durante el curso. Claro que saber cómo son los conductos interiores no es tan sencillo. Además, en 2027 cambian las reglas y la aerodinámica se limita.