Jorge Martín: "Los contratos no significan nada, juegan con nosotros"
El piloto madrileño clama por cómo Ducati canceló su ascenso a l equipo oficial
A tan solo 20 puntos de su compañero de equipo Marco Bezzecchi al inicio de la novena ronda de la temporada, Jorge Martín vuelve a ser el epicentro del paddock . Con el horizonte de 2027 abriendo una posible ventana de unión con el equipo oficial de Yamaha en calidad de vigente Campeón del Mundo, el piloto madrileño ha decidido romper su silencio . En una íntima y cruda charla en el prestigioso podcast Gypsy Tales , 'Martinator' echa la vista atrás para analizar el turbulento camino político que propició su histórico fichaje por Aprilia en 2025 tras convertirse en el primer piloto de la era moderna en ganar la corona con una estructura satélite. Un cambio de aires que, como él mismo confiesa, no formaba parte de su hoja de ruta original.
Jorge Martín reevaluó por completo su futuro en Borgo Panigale cuando Marc Márquez bloqueó de forma definitiva su promoción al equipo oficial de Ducati. Una decisión de la fábrica italiana que reabrió viejas heridas. “Lo que siempre quise fue demostrarle a Ducati que era el piloto adecuado, y sigo pensando que lo era. Como dije ese año, si Ducati no me hubiera querido, habría puesto mi talento al servicio de otra marca. Mi talento habría permanecido allí de todos modos, y podría haber pilotado otra moto. Pero hasta que no me di cuenta de eso, fue difícil, porque siempre estábamos a punto de lograrlo”, confiesa el madrileño con total honestidad.
El espejo de Carlos Sainz y el 'efecto Márquez'
No es la primera vez que los despachos truncan los planes deportivos de Martín. Antes del huracán Márquez, el madrileño ya sufrió el revés de la cúpula de Bolonia en beneficio de Enea Bastianini . “En 2022, ya había firmado el contrato para 2023 como piloto oficial, y en cierto momento me dijeron: ‘No vas a ir; no te queremos; queremos a otro piloto’. Entonces firmamos otro contrato, y acepté la situación porque estaba contento con Pramac. Tenía una moto oficial, así que la situación no era tan diferente al año siguiente estuve luchando por el título”, relata con amargura.
Aquel episodio encendió las alarmas del piloto sobre cómo se manejan los hilos en la élite del motociclismo: “Los contratos no significan nada para los grandes fabricantes; juegan con nosotros los pilotos” , atiza con dureza. “El deporte es deporte, pero en nuestro deporte hay grandes empresas que buscan resultados. Quieren vender motocicletas, coches, latas de Red Bull o lo que sea, y creo que harían lo que fuera necesario para ganar. Si no eres lo suficientemente bueno, o si ellos creen que no lo eres, entonces no cuentas para nada. Mi padre siempre me decía que tu valía se determina por el resultado de tu última carrera. Siempre he pensado así, y es cierto”, comenta su punto de vista.
Consciente de las dinámicas de poder , Martín asume que solo una figura de la magnitud del ocho veces campeón del mundo podía apartarle de la moto roja. Una situación que compara de inmediato con lo vivido por otro gran deportista español en la Fórmula 1: “Creo que él era el único que podía haberlo hecho. Cuando lo recuerdo, también me recuerda a cuando Carlos Sainz perdió su asiento ante Hamilton. Al final, dijo: 'Es siete veces campeón del mundo; no hay nada que pueda hacer'. Para mí, fue prácticamente lo mismo. Las palabras de Márquez tienen mucho peso, y si hubiera querido esa moto, la habría tomado . No había nada que pudiera hacer”, comenta Martín haciendo referencia al piloto madrileño.
El portazo de Mugello que valió un título
El punto de inflexión definitivo se produjo en el Gran Premio de Italia de 2024. Martín lideraba la clasificación general con solvencia, pero la política de despachos terminó por colmar su paciencia. “Lideraba el campeonato por 40 puntos, y eso era lo único que podía controlar. Estaba luchando por el título, pero creo que Mugello 2024 me llevó a decir: 'Vale, se acabó; me voy a Aprilia. Vamos a darlo todo esta temporada', y gracias a eso, gané el título”, desvela de forma sorprendente.
A la postre, desvincularse de la presión de Ducati resultó ser su mayor bendición para proclamarse Campeón del Mundo: “También estoy agradecido a Ducati, porque ya no tuve que preocuparme por mi futuro. Si hubiera seguido pensando en ello durante el resto de las carreras, tal vez no habría rendido a mi máximo nivel. Nunca sabremos qué podría haber pasado . Quizás habría ganado tres títulos más con Ducati, o quizás no. Hay que adaptarse a cómo se dan las cosas. Ahora estoy muy contento de pilotar una Aprilia; la moto funciona de maravilla y estoy disfrutando del momento”, zanja 'Martinator'.
