“Marc Márquez entiende la moto mejor que los demás; a Valentino Rossi la moto le hablaba”

Tener todos los datos de prácticamente todos los pilotos de MotoGP desde hace décadas, permite juzgarlos, aunque sea desde la peculiar visión de un ingeniero que también los escucha, pues en Öhlins tienen un equipo permanente de 14 técnicos en su sede cerca de Estocolmo y hasta 13 técnicos trabajando en los circuitos con las escuadras. Por ejemplo, con el Ducati Lenovo hay dos, mientras que con una formación privada, como el VR46, uno.

Así, Jonas Torstensson , su director general del área de la moto de competición, puede valorar ciertos aspectos de muchos de ellos. MARCA le sometió a un test que le hizo pensar antes de lanzarse a sus opiniones. Como reseñar quién es el participante más sensible de toda la parrilla. “Ser el más sensible puede ser algo positivo, pero también algo negativo. Por ejemplo, se puede leer en algunos medios que critican a Pecco por ser muy sensible , pero, desde mi punto de vista, es realmente un gran piloto; cuando probamos cosas con él, realmente sabe definir qué es y su ‘feedback’ (comentarios) es muy bueno. También es cierto que es sensible del otro modo; necesita configurar la moto adecuadamente para ir rápido . Como ingeniero, para las pruebas, es algo muy bueno”, expone.

Marc Márquez, rápido con lo que sea

El sueco contrapone al turinés con su compañero de escuadra, ofreciendo, de paso, algún episodio a modo de prueba. “ Marc Márquez , probablemente, entiende la moto mejor que todos los demás . También puede definir qué se necesita en la moto para ir más rápido; sus comentarios también son muy buenos. Al mismo tiempo, si tú cometes un error o no encuentras la mejor configuración, él irá muy rápido de todos modos . Hemos tenido algunos test, en los que llevamos algo nuevo y él salía y hacía un gran tiempo y decíamos: ‘Vaya, este material es muy bueno’. Y él llegaba y decía: ‘No, no me gusta’. Entonces, le preguntábamos: ‘¿Y cómo es que vas tan rápido?’. Él decía: ‘Simplemente, apreté’ . Así que es diferente a Pecco; los dos son muy sensibles, pero de maneras distintas”, comenta.

Valentino Rossi, especial

Aunque el nórdico alude a cierto piloto ya retirado para elogiarle con términos distintos a los que eran habituales. “Tienes a Valentino; él tenía algo especial , cuando se subía a una moto, la moto le hablaba y lo podía traducir para decírselo a los ingenieros para entender qué había que hacer en la moto para ir rápido”, confiesa.

A Tornstensson le cuesta algo más expresar quién queda reflejado por los datos como el más ‘salvaje’. “Se puede ver que Fabio Quartararo es muy pasional, seguro, pero esto es algo que no se puede ver sólo en la televisión. Para un ingeniero y su punto de vista, esto nunca será un problema, porque siempre es muy profesional cuando hablas con él, incluso cuando muestra sus emociones, nunca hace estupideces ”, asegura.

La Suzuki campeona de 2020

Para dar valor a las suspensiones y su incidencia en MotoGP, este diario le preguntó si había habido algún competidor al que realizar un cambio le había resultado clave para conseguir el título. El técnico revela algo desconocido. “ Cuando Joan Mir ganó con la Suzuki . Fue un año especial, con el Covid y todo eso, al mismo tiempo desarrollamos la actual suspensión trasera . Todos los equipos tenían la opción de probarla a la vez, Suzuki la adaptó muy pronto ; tenían a Sylvain (Guintoli) con los test, que es uno de los mejores pilotos de test con los que he trabajado. Él y el equipo Suzuki fueron capaces de hacer el trabajo de desarrollo muy pronto. Por supuesto que no ganaron por esto, porque el conjunto de la moto era brillante y él también piloto muy bien; hizo un gran trabajo junto con el equipo, pero ayudó y todavía se usa esa pieza ”, concluye.