Lo único en lo que los pilotos de MotoGP se ponen de acuerdo

Poner de acuerdo a 22 personas es complicado. Más aún si son participantes de MotoGP , que, normalmente, miran más por sus intereses personales que por los colectivos, incluso los de su gremio, pues nunca han logrado crear una asociación de pilotos , como sí existe en la F1 . “No serviría de nada” , dice, por ejemplo Pedro Acosta .

El Mundial los dio una herramienta: la Comisión de Seguridad . Allí se reúnen, cada viernes por la tarde de gran premio, con Carmelo y Carlos Ezpeleta y la Dirección de Carrera . Últimamente, apenas van; en Barcelona acudieron tres . “No vale para mucho”, “tengo eventos”, decían algunos para disculpar su ausencia.

Hasta que pasan cosas como lo del domingo, dos accidentes que hielan la sangre de todos , pero más la de los que están junto a los que acabaron en el hospital.

Pero los competidores no llegaban a un acuerdo en casi nada . Como en hacer tres salidas , la última tras ver las imágenes de los incidentes previos y sin saber exactamente cómo estaban Álex Márquez y Zarco. En contra estaban Pedro Acosta o Jorge Martín. “¿Hay que salir hasta que pase algo más gordo?” , soltaba el murciano. A favor, la mayoría, que sostiene que su trabajo incluye este riesgo. “Creo que se ha hecho lo correcto, aunque sea difícil para los pilotos salir cuando hay dos compañeros en el hospital. Si estaban bien...”, opinaba Joan Mir. Lo mismo pensaban Bezzecchi, Di Giannantonio o Bagnaia, aunque Pecco estaba en la línea del Tiburón de Mazarrón de crear una regla para que no haya más de dos salidas .

Ir más a la Comisión de Seguridad

Precisamente, el del Ducati oficial sí que va siempre a esa comisión y era crítico con los que no lo hacen. “Nosotros estamos aquí para correr al máximo. No somos los que deciden, pero sí somos los que podemos influir en las decisiones . La Comisión de Seguridad se creó para eso. Este fin de semana hubo varias decisiones discutibles. Espero que vengan más a la próxima reunión”, soltó Bagnaia.

Pero, en realidad, de todo lo que pasó, sólo hay un punto en el que están de acuerdo porque en lo relativo al accidente de Álex Márquez hay poco que hacer. “ Es un incidente que nunca te puedes imaginar, no te lo esperas . Lo normal es caerse en la curva y la seguridad ahí ha mejorado muchísimo. Es obvio que lo mejor sería correr en un desierto, pero no es posible”, soltaba Bezzecchi, respecto a las escapatorias.

El consenso estaba en parte de lo que incidió en el golpe de Zarco. “De cara a la salida, la única cosa que se puede hacer aquí es mover la parrilla más adelante , que no creo que tampoco sea un gran problema, y seguramente eso, en vez de llegar en quinta, a 300 km/h, pues si llegas a 200 km/h, en tercera o en cuarta, luego frenas y no es lo mismo un impacto a 80, que no a ciento y pico, como ha pasado con Zarco”, explicaba Mir. “No sabes exactamente dónde frenar, hay muchas turbulencias cuando vas en mitad de todos, es mucho más difícil que cuando vas sólo con otro piloto para adelantarlo”, puntualizaba Di Giannantonio. “Estoy de acuerdo con ellos”, ratificaba Aldeguer respecto a adelantar la parrilla y acercarla a la curva 1.

La incidencia de la aerodinámica

Pero otro factor influye: la aerodinámica de estas monturas y cómo afecta. Marini era el más radical: “Con estas motos, te juegas la piel” . Bastianini decía que él no lo sentía. Mir le replicaba. “Desde luego que a mí me molesta la aerodinámica al parar la moto. Si a él no lo ha hecho, quiero saber cómo para hacerlo. Con todas las alas, hay mucho aire sucio detrás, y cuando vas detrás de alguien, cuesta parar la moto , tienes que hacer más bares de freno que el que hay delante. Sí que lo notas”, aseveraba.

Para 2027 , por reglamento , se ha limitado algo la aerodinámica, pero habrá alas , como ya se ha visto en los prototipos, y al pasar de 1.000cc a 850cc y con unos 50 caballos menos, la aceleración y la velocidad se deberían reducir -según Aprilia es sólo un segundo por vuelta -. Esto incidirá en la seguridad. Está por ver cuánto porque accidentes seguirá habiendo. Se trata de que sean lo más leves posibles.