La locura de un coche de rally, desde dentro: "¡Vas todo el tiempo derrapando!"

"Prefiero la tierra . ¡Vas todo el tiempo derrapando! ". Esa frase es una declaración de intenciones de lo que significa subirse a un coche de rally. Es una disciplina en la que el espacio, tiempo y los riesgos se suman todo en uno y MARCA pudo comprobarlo de primera mano en el Castillo de Viñuelas. Alejandro Cachón , el talento llamado a ser el futuro de España en el Campeonato del Mundo (WRC) y que viene ensalzado por su proyecto junto a Repsol, lo enseñó en poco más de seis kilómetros una colección de sensaciones inolvidables.

Cachón, supercampéon nacional en 2024, es el nuevo referente de una disciplina venerada en España gracias a un proyecto donde Repsol, Toyota y su GR Yaris Rally 2 y el paraguas técnico del MSI se han unido . Es la misma historia que mitos grandes como Carlos Sainz , bicampeón mundial, o Dani Sordo, actual piloto oficial de Hyundai , llevaron al máximo apogeo. Y busca ser la cara visible del futuro.

Los tiempos, claro, han cambiado y ahora de Cangas del Narcea se ha asentado en el Mundial en la pelea por WRC2 -segunda división del campeonato- gracias a tres podios en su palmarés. El último fue en el Islas Canarias. Después brilló en Portugal hasta que su alternador dijo basta y pone sus miras en Japón, una prueba donde ya ha ganado. A tal punto llega la cosa en término de ilusión, que ya aparece su nombre en las quinielas del futuro de la nueva era del Mundial. Allí entrará las normas WRC27 y permitirán que la máxima categoría se amplíe en el número de estructuras y estrellas. Una es española.

Así es un coche de rally desde dentro

Pero antes de soñar con el futuro, el presente es ilusionante. Cachón es la cara visible de un proyecto en el que Repsol , una de las firmas más importantes del panorama nacional, se vuelca en la competición. Pone su emblema junto a Toyota y el Yaris , y también aporta una solución técnica con sus lubricantes destinados a la alta competición. Mejoran sus prestaciones, trabajan con el alto rendimiento y permiten la alta durabilidad. Además, los equipos oficiales de la factoría nipona se interesan para poder montarlos.

Los tramos de tierra te permiten ir derrapando, las frenadas son diferentes y cambia el grip en cada curva

En pista, la realidad de un rally es palmaria . Un coche no tiene parecido con otras disciplinas, pues transmite todas sus sensaciones a sus ocupantes y deja al piloto una libertad para ahorrar décimas de segundos en cada curva. MARCA lo comprobó en el Castillo de Viñuelas , un lugar especial en el que Cachón probó su coche. En tierra, claro. "Te permite ir derrapando. Las frenadas son diferentes y cambia el grip en cada curva", analiza. "Prefiero la grava", añadió tras rozar los 160 kilómetros por hora en varias secciones. Espeluznante.

Detrás del volante, el asturiano es el emblema moderno de una Repsol siempre vinculada a la competición. Los tiempos han cambiado y ya no está en ese mítico equipo Honda de MotoGP con estrellas del calibre de Mick Doohan, Álex Crivillé, Dani Pedrosa, Nicky Hayden o Marc Márquez. Pero sí siguen ganando en Trial con Toni Bou, mantienen presencia en el motociclismo y los rallyes son una nueva punta de lanza. Cachón es su estrella mundialista y en el rally-raid también están presentes.

Allí nadie se iguala a Isidre Esteve, una de esas historias de superación y nivel . También acudió al Castillo de Viñuelas con la Hilux T1+. Es un prototipo de competición, pero totalmente diferente a un coche del WRC . "Los coches de rally van más pegados, notas todo cuando te subes y tienen mejor equilibrio", explica el catalán a MARCA . Algo que desde dentro es palpable al cazar movimientos y notar el trabajo de las suspensiones.

La camioneta -como denominan en América del Sur a ese tipo de vehículos- del competidor de Lleida es diferente. "La sensación es de surfear y tomar los diferentes tamaños sin problemas", apunta. Esteve , además, es protagonista de buenas noticias y ya está recuperado tras su accidente en el Dakar. Volverá a la competición en la Baja Aragón para empezar a preparar una nueva edición de la prueba más dura del mundo.

La sensación de la Hilux T1+ es de surfear y tomar los diferentes tamaños sin problemas

Repsol es su denominador común y el éxito la única meta posible. Desde los alrededores de Tres Cantos y en un paraje único se unen todos esos caminos se unen. "Aquí no vamos a mucho. A 160km/h sólo", soltó el asturiano. Como para no agarrarse a donde uno pueda...