Santiago Niño Becerra, economista, y el sistema ferroviario: "¿España necesitaba una red de alta velocidad?"

España tiene la red de alta velocidad más grande de Europa y la segunda del mundo después de China . El economista Santiago Niño Becerra ha reflexionado sobre si nuestro país está capacitado para mantener esta infraestructura, examinada bajo lupa tras el último accidente ferroviario en Toledo , el pasado 28 de octubre . Antes de entrar en las cifras económicas, el catedrático se ha preguntado si nuestro país realmente necesita es red.

Santiago Niño Becerra ha recordado que este debate ya surgió en la década de los 90. " ¿Puede España permitirse una red de alta velocidad? Dentro del tema ferroviario hay tres categorías. Por debajo de la velocidad alta, la velocidad alta que llega hasta 250 kilómetros por hora y la alta velocidad que es a partir de esos 250 kilómetros por hora. ¿España necesitaba una red de alta velocidad o con una red de velocidad alta tenía suficiente? ", ha comentado en una entrevista en TV3.

Santiago Niño Becerra: "Los costes a partir de 250 kilómetros por hora se disparan"

Santiago Niño Becerra ha insistido en que esta reflexión está íntimamente relacionada con la economía. "Es un tema técnico. La pregunta es muy procedente porque los costes a partir de 250 kilómetros por hora se disparan" , ha analizado el economista. Por otra parte, el catedrático ha apuntado que los accidentes se han politizado. Algo que, según su criterio, es un error: "No es un tema político".

La inversión en mantenimiento de la red de alta velocidad: "Entre 1,3 y 1,4 millones por kilómetro y año"

Santiago Niño Becerra ha analizado la red de alta velocidad en España . Según el gráfico planteado por el economista en TV3, nuestro país cuenta con una red de vías operativas de alrededor de 4.000 kilómetros. El coste de mantenimiento mecánico es de entre 110.000 y 117.000 euros por kilómetro y año. "Pero añadiendo lo que son amortizaciones y complementos, se va a entre 1,3 y 1,4 millones por kilómetro y año" , ha desvelado.

Por otra parte, Santiago Niño Becerra ha concretado el gasto en mantenimiento en los últimos 16 años: "Entre 2010 y 2018, las inversiones ferroviarias en mantenimiento cayeron un 55 por ciento. No entro en quién gobernaba, me da igual. Entre 2018 y 2026, han crecido un 54 por ciento. Pero aún estamos por debajo del nivel de 2008 ".