Carlos Cuerpo toma su primera decisión al frente de Transportes tras sustituir a Óscar Puente: cesa al presidente de Adif
El nuevo ministro releva a Luis Pedro Marco de la Peña en su primera gran decisión tras la crisis ferroviaria de Urda
E l vicepresidente primero del Gobierno ha decidido apartar a Luis Pedro Marco de la Peña de la presidencia de Adif después de mantener una reunión con él y con el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano. El cese se produce en un momento de especial tensión para el sector ferroviario, marcado por las consecuencias del accidente de Urda y las críticas a la gestión de la seguridad en la red.
Carlos Cuerpo ha asumido temporalmente las competencias del Ministerio de Transportes tras la dimisión de Óscar Puente. El anterior ministro comunicó su salida después de comparecer en la Diputación Permanente para dar explicaciones sobre la tragedia ferroviaria, que dejó 69 fallecidos, y abordar las circunstancias que rodearon el siniestro.
Un cambio en la dirección de Adif
Marco de la Peña había sido convocado por Cuerpo para explicar el siniestro y trasladar la información disponible. Su continuidad estaba en cuestión desde la dimisión de Puente, anunciada durante su comparecencia en la Diputación Permanente. La oposición y varios sindicatos habían reclamado responsabilidades en Adif.
El ya expresidente llegó al cargo el 17 de septiembre de 2024, en sustitución de Ángel Contreras. Ingeniero de Caminos, trabajó en empresas privadas y ocupó responsabilidades en el área de Transportes del Gobierno vasco. Su salida se produce tras dos accidentes ferroviarios en la red de alta velocidad.
La reunión también contó con Santano, número dos de Puente. Cuerpo agradeció al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, la confianza para asumir “esta enorme responsabilidad” , con la memoria de las víctimas “muy presente” . Sánchez destacó su “capacidad de gestión, integridad y talante”.
La nueva etapa deberá afrontar la pérdida de confianza en el ferrocarril y aplicar medidas para reforzar la seguridad. Entre ellas figuran reducir las frecuencias en el corredor Madrid-Sevilla, aumentar la distancia entre trenes y supervisar las comunicaciones entre los centros de control y los maquinistas. La investigación continúa abierta por el momento.
