Gonzalo Bernardos carga duramente contra Óscar Puente: “Fue nombrado ministro por su capacidad tuitera y para generar polémica”

El accidente ferroviario en Urda ha vuelto a conmocionar a toda la ciudadanía española . Son ya 69 fallecidos en el accidente que involucró el pasado 28 de octubre a dos trenes de alta velocidad y que colisionaron por alcance. Es el segundo accidente similar en menos de un año y todo el mundo gira su atención hacia el país que años atrás había sido toda una potencia en la alta velocidad.

Parte de la población pide que se tomen medidas y se busquen responsables de lo ocurrido, y es precisamente lo que ha hecho Gonzalo Bernados . El economista ha cargado duramente contra el ministro de transportes.

Óscar Puente apareció en la escena política de España tras perder las elecciones a la alcaldía en Valladolid y conseguir escaño como diputado por la provincia en el Congreso. Lo hizo como portavoz del Partido Socialista en el debate de investidura a Alberto Núñez Feijóo tras los comicios de 2023 y dicha intervención le valió el ministerio de transportes.

Desde ese momento, las malas noticias no han cesado en su cartera, y Gonzalo Bernardos le ha recordado que está al frente de este ministerio, pero podría estarlo de cualquier otro porque, según el economista, su trabajo es otro.

Gonzalo Bernardos: “El gasto en mantenimiento por pasajero del AVE se ha reducido casi un 30% en los últimos diez años”

“ ¿Fue nombrado Óscar Puente para dirigir el Ministerio de Transportes? Nooo. Podía haber ocupado cualquier otro. Fue nombrado por su capacidad tuitera y para generar una polémica tras otra” , acusa el profesor de la Universidad de Barcelona. Seguidamente, ha concluido con una reflexión sobre la actualidad del país: “ Por eso estamos como estamos”.

Anteriormente, el economista ya ha recordado que el gasto en mantenimiento de la alta velocidad ha descendido drásticamente: “El gasto en mantenimiento por pasajero del AVE se ha reducido casi un 30% en los últimos diez años. Óscar Puente ha llevado el presupuesto de conservación al mínimo de la serie histórica, con 8,5 euros por pasajero”.

Sin embargo, el profesor Eduardo Garzón le ha propuesto otra manera de ver la realidad, que es “que el gasto del mantenimiento en kilómetros está en niveles récord”. Siendo ambas reflexiones ciertas, es más concreto, según expertos ingenieros, tratarlo respecto a la cantidad de tráfico ferroviario que las vías deben soportar.