Los maquinistas bajan la velocidad de los Talgo Avril de Renfe por razones de seguridad
Por debajo de los 200 km/h y causando retrasos en algunas líneas ferroviarias de nuestro país
El nombre de los trenes Renfe continúa estando en pleno foco de actualidad . En este sentido, el colectivo de maquinistas sigue trabajando para reducir los posibles riesgos de fisuras en los trenes de la compañía S-106 modelo Talgo Avril de ancho fijo.
El Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (SEMAF) ha ido más allá, pidiendo a Renfe que la velocidad a la que circulan estos trenes se vea reducida, aunque no han esperado, según informa la Cadena SER, a su autorización, ya que, han bajado la velocidad a 200 km/h, momento en el que ya se conocía la aparición de nuevos desperfectos.
Los motivos por los que los maquinistas bajan la velocidad en los trenes de Renfe S-10 Talgo Avril
La orden de reducir la velocidad viene, según los registros, por orden sindical y se encuentran en unidades S-106. La bajada de velocidad ha causado retrasos en trayectos de la línea Madrid-Valencia, de 15 a 25 minutos . Según la citada cadena, algunos maquinistas habrían tomado esta decisión por razones de seguridad.
El colectivo de maquinistas, en palabras de algunas fuentes, señala que la medida llega porque los convoyes, a esa velocidad, se comportan mejor, ya que, la estabilidad es mayor y la fatiga del material se ve reducida.
Cabe recalcar que son siete los trenes que en apenas un año han tenido fisuras . Renfe admitió que los trenes problemas de vibración al subir la velocidad, acompañados de fatiga temprana de materiales, ya que, cuando se fabricó el tren, se hizo llevándolo al límite de peso permitido y con una fila más de asientos, haciendo que Talgo fabricará las paredes más finas, pero la vibración es mayor.
Los maquinistas pidieron añadir relleno para amortiguar este problema , pero no era una solución viable al estar en el límite de peso. Renfe apunta que los bastidores de los bogies son elementos de vida infinita y no deberían fisurarse.
Además, cuando la velocidad va a más, la frecuencia de vibración aumenta hasta que la pieza no lo aguanta y acaba fisurándose , aunque desde la propia compañía descartan este asunto. El colectivo de maquinistas indica que la degradación está ligada a los fuertes movimientos y hay 19 bogies que están apartados y Renfe tiene previsto seguir quitando más de esta serie de ancho fijo.
